Das Projekt Walburg

Übergangszeit

2012-01-29T17:01:00.004+01:00

Bevor wir uns mit dem anstehenden Umbau der Elektrik wieder in den »Untergrund« begeben werden, wollten wir das Schottern auf der Oberseite möglichst abschließen. Ein wunder Punkt war noch der Ablaufberg, der zwar seine endgültige Form schon lange besitzt, doch die Seitenwände haben noch gefehlt. Daher konnte in diesem Bereich auch nicht weiter geschottert werden.

Jan hat sich ans Werk gemacht und nach einem Muster des Bergprofils die Seitenwände aus Sperrholz ausgesägt. Beidseitig angebracht bringen sie den Ablaufberg auf die richtige Breite. Da der Berg auf zwei Segmenten liegt, mussten die Wände jeweils in zwei Teilen hergestellt werden.

Nacheinander wurden die Seitenteile dann mit den Trassenbrettern verklebt. Als Abschluss fehlt jetzt nur noch die fertige Oberfläche aus Beton und Naturstein-Mauerwerk. Diese fertigt Heiner in dünnem MDF auf seinem Laser noch an. Und auch ein Form-Abdrücksignal ist bereits auf dem Weg zu uns …

In den vergangenen Monaten haben wir nunmehr die Gleise auf allen Segmenten eingeschottert. Um bei den relativ tiefen Modulkästen besser an den Gleisen arbeiten zu können, haben wir jeden Kasten einzeln geschottert. Die Übergänge konnten wir dabei noch nicht passgenau herstellen, so dass wir diese Arbeit jetzt nachgeholt haben. Wir haben eine ganze Reihe von Segmenten miteinander verschraubt und in die Fugen durchsichtige Folie (Overheadfolie o.ä.) gesteckt. So konnten wir von beiden Seiten Schotter und Splitt bin an die Folie aufbringen und harmonische Übergänge schaffen.

Die neu geschotterten Bereiche wurden wieder mit Odolwasser als Fließverbesserer eingesprüht und anschließend mit Tiefgrund verklebt. Die Folie ist übrigens glatt genug, dass der Schotter daran nicht haftet und sie sich nach dem Trocknen problemlos entfernen lässt.

Auf steinigem Weg zu blühenden Landschaften

2011-12-12T09:19:00.011+01:00

Zugegeben, um diese Jahreszeit blühen die Landschaften in unseren Breiten wahrlich nicht. Und außerdem ist der Weg bei der weiteren Fertigstellung unseres Bahnhof auch eher ein steiniger, dennoch gibt es einige Ausschnitte, die bereits jetzt die Sehnsucht nach dem nächsten Sommer befördern. Hier ist, beschienen von der Morgensonne, der aktuelle Zustand der westlichen Einfahrt zu sehen.

Der Prellbock am Ende von Gleis 13 wird zu gegebener Zeit durch einen solchen mit Blechwänden ersetzt. Unser »Lieferant« arbeitet noch daran …

Die Böschung des tiefen Einschnitts wird wie überall mit ausgesiebter Erde und hier noch einigen einigen Gesteinsbrocken für das Begrünen vorbereitet.

Und nun zurück, zu unserem »steinigen Weg«, auf dem wir eine wesentliche Etappe weiter gekommen sind: Wir haben inzwischen alle Gleise eingeschottert! Es gibt allerdings noch viele Stellen, die nachgearbeitet werden müssen. Gerade die Übergänge vom Schotterbett zu den Rangierer-Wegen, aber auch die Modulübergänge sind noch nicht fertig. Die Fotos zeigen jedoch schon, wie weit wir gekommen sind.

Hier ist der Unterschied zwischen dem gröberen Schotter auf den Hauptgleisen (Betonschwellengleis) und dem feinen Schotter auf dem vorn liegenden Gleis der Bahnmeisterei zu erkennen.

Die nächste große Etappe findet wieder »unter der Erde« statt, denn wir werden die Elektrik des Bahnhof auf Digitalsteuerung umbauen. Mehr dazu demnächst …

Historische Fotos von Walburg

2011-10-25T07:05:00.004+01:00

Im Forum »Historische Bahn« von Drehscheibe Online gab es vor kurzem einige sehr interessante Beiträge mit Bezug zu unserem Bahnhof Walburg.

Carsten Brink, der seine Kindheit am Hohen Meißner verbracht hat, konnte im Hessischen Braunkohle Museum in Borken einige fotografische Schätze zum Bergbau am Hohen Meißner heben, die er in Kooperation mit Joachim Leitsch veröffentlicht hat. Vor allem die ersten Fotos sind für uns interessant, zeigen sie doch bislang völlig ungewohnte Perspektiven des Bunkers in Walburg. Der 2. Teil des Beitrags widmete sich vor allem den Einrichtungen auf dem Berg.

Die beiden Beiträge waren des Guten aber noch nicht zuviel, so dass Volker Blees mit einem weiteren Bilderbogen Vor 20 Jahren: Köf III in Eschwege, V 90 am Hohen Meißner die interessanten Erlebnisse seiner Fototour im Oktober 1991 rund um Walburg präsentierte.

Diese Beiträge sowie die anschließenden Diskussionen überbrücken die Zeit bis zu unserem nächsten Einsatz von Walburg und sorgen für Motivation beim Weiterbau. Davon kann es nie genug geben …

Grau und Grün

2011-10-23T20:46:00.005+01:00

Weiter geht es mit dem Schottern. Auch wenn es sich um eine scheinbar endlose Arbeit handelt, die Schottersteinchen mit feinstem Werkzeug zwischen die Schwellen zu verteilen, so sind wir doch inzwischen beim vorletzten Segment angekommen. Allerdings ist das der Bereich der Ablaufgleise, von denen es eine ganze Menge gibt …

Wie auf diesem Vorbildfoto von Walburg zu sehen ist, handelt es sich nicht um eine einheitlich graue Fläche. Der Bereich zwischen den Gleisen ist nicht durchgehend geschottert, sondern es sind Laufwege für die Rangierer mit feinem Splitt aufgefüllt, auf dem sich sicherer gehen lässt.

Beim Vorbild wird dieser Bereich einfach nach dem Schottern aufgefüllt. Doch im Modell ist das nicht so einfach nachzubilden. Ein Streifen aus dem feinen Split lässt sich so schmal nicht nachträglich aufsieben, da sich der Staub – ähnlich wie Farbpigmente beim Altern – im Schotter überall verteilen und haften würde. Also gehen wir in einer anderen Reihenfolge vor: Zuerst werden die Rangierwege hergestellt und dann der Schotter aufgebracht.

Wir haben als Unterbau für die Rangierwege 1 mm starken Kork verwendet, der in den entsprechenden Breiten zwischen die Gleise geklebt wird. Das Material ist flexibel genug, um es in Streifen auch in den Kurven zu verlegen.

Der Abstand zwischen Schwelle und Kork beträgt etwa 5 mm. Der Kork ist übrigens bei Modulor erhältlich.

Auf die mit Kleber bestrichenen Korkstreifen wird dann wieder der feine Splitt gesiebt, so dass sich eine mehr oder weniger gleichmäßige Oberfläche ergibt. Der Splitt, der neben dem Kork landet, wird später einfach abgesaugt, und die Gleise sind danach wieder staubfrei. Die Oberkante des Splitts ist jetzt fast bündig mit den Schwellenoberkanten.

Schließlich wird wie sonst geschottert. Es ergibt sich von ganz allein eine etwas unregelmäßige Kante zwischen Schotterbett und Rangierweg, die dem Vorbild ganz gut entspricht.

Parallel zum Schottern haben Friedrich und Hans-Jürgen Versuche durchgeführt, wie der hohe Damm am Kasseler Bahnhofsende mit dem Elektrostaten begrünt werden kann. Zuerst haben sie eine »Grundierung« aus Gartenerde aufgesiebt. Als Kleber wurde dafür matter Klarlack benutzt, der satt auf die Geländehaut gestrichen wurde. Zu wenig Lack lässt ihn zu schnell abtrocken, so dass die Erde nicht kleben bleibt.

Es kamen nicht nur unterschiedlich lange und unterschiedlich gefärbte Flock-Fasern zum Einsatz, sondern wir haben auch unterschiedliche Kleber verwendet. Für den Hang haben sich langsam abbindende und sehr zähflüssige Kleber geeignet, vor allem ein Zweikomponentenkleber auf Lösungsmittelbasis ließ auch großflächiges Arbeiten zu.

Auf die Spitzen der ersten Grasschicht wurde dann ein mit Wasser verdünnter Dispersionskleber gesprüht , worauf hellere Fasern mit dem Grasmaster aufgeschossen wurden. Sie stellen die vertrockneten Gräser auf dem Hang dar. Hier ein Zwischenstand, bevor die Fasern noch mit einem Kamm einheitlich ausgerichtet werden.

Wasser marsch!

2011-08-01T22:04:00.012+01:00

Da wir mit dem Schottern zügig vorankommen, ist es höchste Zeit, sich mit der weiteren Ausgestaltung des Gleisbereichs zu befassen. Dazu zählen auch zwei Wasserkräne; einer wird westlich des Lokschuppens neben der Schlackegrube stehen, und ein anderer kommt an das Kasseler Ende des Inselbahnsteigs zwischen Gleis 2 uns 3. Da dort Zugfahrten stattfinden, ist dieser Wasserkran mit einer Laterne ausgerüstet. Nach der Recherche von Vorbildfotos haben wir uns für ein Modell des Einheitswasserkrans von Weinert-Modellbau (Nr. 3397, Seite 102) entschieden.

Das Modell ist schnell zusammengebaut. Ich habe die Messingteile des Krans verlötet. Das Spannseil vom Ausleger zur Kranspitze hat dabei etwas viel Hitze abbekommen und sich ziemlich gewellt. Allerdings waren diese Teile beim Vorbild nicht weniger krumm, so dass ich auf ein Richten verzichtet habe. Die Laterne wird noch nicht aufgeklebt, um sie besser lackieren zu können. Auch der Absperr-Schieber wird einzeln lackiert, genauso wie die beiden Fundamente. Die Teile wurden nach dem Säubern und Entfetten mit hellgrauer Vallejo-Grundierung gespritzt. Anschließend erhielten Kran und Schieber eine dunkelgraue, matte Decklackierung, für die ich einen wasserlöslichen Lack von Revell verwendet habe, weil er gerade zur Hand war.

Dann ging es auch schon gleich ans Altern. Zuerst wurden mit dem schwarzen Wash von Vallejo Wasserfahnen und Dreckablagerungen aufgebracht. Danach kam wieder das Rost-Washing von MIG zum Einsatz, das ich auch schon beim Prellbock verwendet habe. Der Rost entstand, wo Wasser länger steht, z.B. auf den Ringen und in den Ecken das Kranauslegers. Den Drehpunkt oberhalb des Anschlags für den Griff habe ich dann noch mit der MIG Oil and Grease Stain Mixture behandelt, um das dort vorhandene Fett-Wasser-Gemisch des Vorbilds nachzubilden. Zum Abschluss kamen noch einige Rost-Pigmente auf den gesamten Kran, die den Flugrost nachbilden.

Die Laterne wurde nach dem Grundieren zunächst auf zwei Seiten mit dem Pinsel rot lackiert, bevor der gesamte Rahmen und das Dach schwarz lackiert wurden. Die anschließende Alterung erfolgte analog zum Kran.

Die Metallplatte auf dem Sockel wurde nach dem Grundieren zunächst mit einem feinen Pinsel in derselben Farbe wie der Kran lackiert. Anschließend wurde dann in mehreren Durchgängen Betonfarbe aufgetupft. Von hell ausgehend wurden die Töne immer etwas dunkler, um eine verwitterte unregelmäßige Oberfläche zu erzielen. Es wurde immer nur ein Hauch Farbe aufgetupft, indem der runde Borstenpinsel vorher auf einem Tuch fast trocken gewischt wurde.

Die Gitter wurde mit dem schwarzen Wash von Vallejo hervorgehoben, das sich in den Vertiefungen abgelagert hat, und dann mit etwas rostigen Washing versehen. Der Ablauf unter dem Wasserauslauf wurde dann mit der glänzend auftrocknenden Oil and Grease Stain Mixture getränkt, um Nässe nachzubilden.

Erst wenn alle Teile einzeln lackiert sind, werden sie endgültig zusammengebaut. Hier bereits provisorisch für den Fototermin, denn die Fundamente werden zuerst auf dem Modul festgeklebt bevor Kran und Absperr-Schieber aufgeklebt werden. Ein Foto vom Einbauort wird nachgereicht, wenn es dort nicht mehr zu sehr nach Baustelle ausschaut …

Walburg in Schutterwald

2011-07-25T21:43:00.006+01:00

Wir haben vom 28. April bis 1. Mai mit Walburg an der FREMO-Jahrestagung in Schutterwald teilgenommen. Etwas verspätet kommen jetzt noch einige Bilder vom H0-Arrangement, bei dem Walburg den Mittelpunkt bildete. Die Bildergalerie ist wie alle anderen auch rechts in der Liste mit den Einsätzen zu erreichen.

An dem prallt alles ab!

2011-05-03T20:35:00.009+01:00

Am vergangenen Wochenende war dieser Prellbock zum ersten Mal im Einsatz. Beim Vorbild sind die Gleise 14 bis 16 mit sehr massiven Betonprellböcken abgeschlossen, wobei die Gleise 14 und 15 einen gemeinsamen und Gleis 16 einen einzelnen Prellbock besitzen. Hier ist der letztere am endgültigen Einbauort in Walburg zu sehen. Es fehlt allerdings noch der Schotter, der auf diesem Segment noch nicht aufgebracht ist.

Da der Prellbock dem Vorbild möglichst nahe kommen sollte, wurde er ebenfalls gegossen - nicht aus Beton, aber immerhin aus einem Spezialgips der Firma dentona. Zuvor musste eine Schalung gebaut werden, deren innere Seiten aus glatten Polystyrolplatten bestehen, da sie später ohnehin nicht mehr zu sehen sind.

Die Außenseiten der Schalung sollten die typische Bretterstruktur aufweisen und sind daher aus einzelnen, ca. 2 mm breiten PS-Streifen gebaut. Die Streifen werden etwas unregelmäßig nebeneinander gelegt, mit Klebeband gesichert und dann an den Enden mit PS-Leisten mit Kunststoffkleber verklebt. Zusätzlich sind die einzelnen Streifen noch mit grobem Sandpapier (Körnung 80) längs beschliffen worden, so dass sich Riefen als Holzmaserung ergeben haben. Ein paar Fehlstellen wurden mit Stichel und Cuttermesser eingearbeitet.

Die Schalung wurde dann komplett mit Uhu-Alleskleber auf einer Glasscheibe zusammengeklebt. Alleskleber kam deshalb zur Anwendung, damit die Schalungsteile nach dem Aushärten einfach getrennt werden können; im Notfall hätte das Tränken der Klebestellen mit Aceton den Kleber angelöst. Die Schrägen Abschlüsse wurden noch mit einfachen PS-Platten abgedeckt, damit der Gips dort nicht austreten kann.

Der sehr dünnflüssige Gips (form-plaster) wurde mit einer Pipette in die Form geträufelt, die zuvor noch mit Ochsengalle als Netzmittel eingestrichen wurde. Einschlüsse von Luftblasen gibt es bei diesem Produkt kaum, da es für das Ausgießen von Formen optimiert ist. Der fertige Abguss wird anschließend mit dem Cutter und einer weichen Bürste von Graten befreit. Aber auch die Kanten und Ecken werden etwas bearbeitet, so wie sich der Zahn der Zeit in den alten Beton des Vorbilds gefressen hat. Die Innenseiten werden an ihren oberen Bereichen nochmals mit etwas Schleifpapier angeraut, da die Füllung des Prellbocks mit Schotter und Splitt nicht bis ganz an die Oberkante reicht.

Der weiße Gips wird durch mehrfaches Auftragen von schwarzen und braunen Washes von Vallejo nach und nach dunkler gefärbt. Zuletzt wird etwas grüne Farbe beigemengt, um Algen- und Moosbewuchs darzustellen.

Sein endgültiges Aussehen erhält der Prellbock noch durch zwei verrostete Spannanker, die die Seitenwände vor dem auseinanderfallen bewahren. Dazu wurden beim Vorbild alte Schienenlaschen verwendet, die durch flache U-Profile aus Polystyrol nachgebildet wurden. Die Schenkel sind nochmals etwas flacher gefeilt und anschließend wurden vier Schaubenlöcher mit 0,4 mm Durchmesser gebohrt. In eines der Löcher wurde ein 0,5 mm dicker Messingdraht eingeklebt. Die Anker wurden separat grundiert und rostrot mit dem Pinsel lackiert, bevor sie auf den Prellbock geklebt wurden. Dort sind anschließend Rostfahnen durch ein Rost-Washing von MIG auf den Beton aufgetragen worden. Und zu guter Letzt ist die Holzbohle aufgeklebt worden, die zunächst grau gebeizt, anschließend weiß gestrichen und schließlich noch mit öligen Puffer-Abdrücken versehen wurde. Nach dem Aufkleben wurde die Oberseite der Bohle noch grünlich gefärbt, um auch hier den Bewuchs nachzubilden. Dem ganzen Prellbock wurden dann zum Schluss noch Dreckfahnen mit feinen Pinselstrichen des schwarzen Washings spendiert.

Schottern für Schutterwald

2011-04-17T14:42:00.053+01:00

Ende April beginnt die Jahrestagung des FREMO, die in Schutterwald stattfinden wird – und wir werden mit Walburg mit von der Partie sein. Daher haben wir beim Schottern etwas auf die Tube gedrückt und ein weiteres Wochenende an Walburg gearbeitet. Die zahlreichen Bilder dieses Blogposts zeugen von unserem erfolgreichen Vorankommen.

Nachdem wir uns von der östlichen Seite aus an die Mitte des Bahnhofs heran gekämpft haben, wollten wir das auch von der westlichen Einfahrt aus machen. Zunächst wurde der Randweg wieder mit dem feinen Splitt/Staub hergestellt. Eine erfolgreiche Methode ist das Aufbringen des Belags mit Hilfe von kleinen Aquariensieben. Die sensiblen Weichen werden durch ein laminiertes Papier vor dem Staub geschützt.

Diesmal haben wir für den Randweg und die Gleiszwischenräume das gleiche Vorgehen wie beim späteren Schottern verwendet: Zuerst werden die Bereiche mit einem Odol-Wasser-Gemisch eingesprüht. Dann wird der Splitt aufgesiebt, und schließlich das ganze mit dem bewährten Tiefengrund vorsichtig getränkt. Das Ganze muss dann erstmal über Nacht trocknen.

Vor dem Schottern haben wir zwischen die einzelnen Kästen transparente Folie geklemmt, um das Schotterbett auf den Übergängen passend zu formen. Eine exakte Ausrichtung ist dafür nicht nötig, da die Oberfläche in sich unruhig ist.

Die drei ersten Segmente von Westen her gesehen: Die gleichmäßig schräge Kante des Schotterbetts wird wieder mit dem bewährten »Pinselwagen« hergestellt. Der Bereich der Weichenzungen ist noch mit Kreppband abgedeckt, damit der Schotterwagen hier keine Steine hinwirft.

Bahnsteigbelag aus feinem Splitt

Der Bahnsteigbelag in Walburg bestand aus einer wassergebundenen Decke. Für dessen Nachbildung haben wir den Schotterstaub benutzt, den wir auch für unsere Randwege verwenden.

Zuerst wurde der Staub mit Tiefengrund zu einer Paste verrührt.
Die Paste wurde mit einem Spachtel grob aufgetragen.
Zum Verteilen hilft das Odolwasser, das die Paste etwas dünnflüssiger macht.
Dadurch kann die Oberfläche so geglättet werden, dass ein vorbildlich wirkender, unebener Belag entsteht.

Unterschiedliche Oberflächen im Gleisfeld

In der Mitte des Bahnhofs liegen Gleise unterschiedlicher Nutzungen nebeneinander. Dieses drückt sich auch gut suchtbar durch unterschiedliche Oberflächen und Schotterkörnungen aus. Zuerst haben wir in die Gleiszwischenräume wieder den feinen Splitt eingebracht. Die Bw-Gleise im Hintergrund waren bereits geschottert.

Nach dem Absaugen des nicht verklebten Splitts am nächsten Morgen sind die Schwellen auch wieder »sauber«

Anschließend kommt die Schottermaschine wieder zum Einsatz, solange das der Ablaufberg und die Bahnsteigkanten zulassen.

Am Ende des Kastens wird der weggefegte Schotter mit einem Kartondeckel aufgefangen. Die Steinchen werden überraschend weit geworfen!

Die restlichen Bereiche werden wieder mühsam mit der Hand eingeschottert.

Hier sind die verwendeten Hilfsmittel zu sehen. Der Schotter wird aus einem Plastikbecher gerieselt und mit unterschiedlich harten Pinseln sowie einem feinen Spatel zwischen den Schwellen verteilt.

Die trockenen Bettungen warten auf die Behandlung mit Odolwasser und Tiefengrund.

Beim Aufträufeln des Tiefengrunds mit einer Pipette muss besonders darauf geachtet werden, dass die Tropfen nicht aus zu großer Höhe auf die Schottersteine fallen und dabei unschöne Krater entstehen. Es ist einfacher den Tiefengrund entlang der Schienenprofils einzuträufeln. Die Bw-Gleise haben auch noch eine Schicht aus feinem Schotter bekommen. Auf historischen Fotos ist zu erkennen, dass die Gleise nicht, wie auf der anderen Schuppenseite, bis zur Schwellenoberkante mit feinem Splitt zugeschüttet waren. Dennoch fand dort eine feinere Schotterkörnung als in den durchgehenden Gleisen Verwendung, die wir beim Aussieben bereits berücksichtigt hatten.

Es grünt so grün …

Während die Gleise trocknen mussten, haben wir uns noch auf die Schnelle ein Modul vorgenommen, um darauf die Grundbegrünung zu bringen. Zunächst wurde auf dem Segment wieder Klarlack als Kleber aufgebracht. Da dieser relativ schnell trocknet, haben wir das in mehreren Abschnitten (längs zwischen den verschiedenen Gleisen) gemacht und dazwischen mit dem Elektrostaten die Fasern aufgebracht.

Nach dem Trocknen werden die nicht klebenden Fasern abgesaugt.
Um ein abwechslungsreiches Bild zu erhalten, haben wir hellere und dunklere Fasern abwechselnd in den Elektrostaten gegeben. Darauf lassen sich dann längere Fasern aufbringen; es ist aber auch leicht möglich, die Fasern wieder mit dem Fingernagel herunter zu kratzen, wo sie denn zuviel sind.

Schutterwald wir kommen!

Zum Abschluss haben wir alle Kästen wieder mit den Transportbrettern versehen und das gesamte Material für den Betrieb nochmals sortiert.

Erstmals sind alle Kästen mit ihren Transportbrettern im Anhänger untergekommen, so dass wir keine Einzelteile mehr separat in einem Auto unterbringen müssen. Viel Luft haben sie allerdings nicht …

Fahrt Frei!

2011-03-30T19:39:00.016+01:00

Fahrt frei, hieß es am vergangenen Wochenende, um zur Vorbereitung des nächsten Einsatzes von Walburg einige Baustellen anzugehen. Eine Sache, die uns schon ziemlich lange beschäftigt, ist die zuverlässige Ansteuerung der Signale von Weinert. Wie es scheint, ist dieses Problem jetzt gelöst, so dass die Servos in den Wattenscheider Signalschächten von nun an dauerhaft ihren zugewiesenen Stellweg zurücklegen.

Nebenbei hat Jan auch das letzte Transportbrett fertiggestellt, so dass wir jetz alle unsere Segmente im Anhänger stapeln können. Auf dem Bild ist das Auffüttern der schiefwinkeligen Kästen mit Keilen gut zu erkennen.

Und schließlich ging es darum, mit dem Schottern voranzukommen. Von Osten her nähern wir uns der Bahnhofsmitte an. Das Tempo ist in den Bereichen mit Weichen aber ziemlich gering, da hier unsere automatischen Hilfsmittel gegen Pinsel und Zahnarztbesteck getauscht werden, um eine Verteilung des Schotters wie beim Vorbild zu erzielen.

Das fertige Ergebnis auf Segment 10 :

Die gesamte Gleisbau-Rotte bei der Arbeit:

Bis zum Schichtende (Hp 0) waren wir beim Lokschuppen angekommen. Jetzt wartet der Ablaufberg …

Jede Menge Gras

2010-12-05T20:53:00.004+01:00

Weil wir für Walburg von allem »etwas mehr« benötigen, habe ich mir nach unserer letzten Begrünungsaktion Gedanken über eine preiswerte Beschaffung von Grasfasern – Industrieflock – gemacht. Da meine Versuche nur mittelbar etwas mit dem Bau unseres Bahnhofs zu tun haben, habe ich die Erkenntnisse hier veröffentlicht: http://www.lcu.de/person/epterode/101205.html

Wir setzen auf Grün

2010-10-26T21:17:00.014+01:00

Was die Welt erst am Montag titelte, haben wir bereits am Sonntag umgesetzt: "Wenn wir Schottern, dann können wir auch gleich die Grundbegrünung aufbringen.", spornte Wolfgang uns zu neuen Höchstleistungen an. Dank Gerds Elektrostaten und einiger Fasern aus seinem miniNatur-Vorrat konnte der spontane Vorschlag sogar umgesetzt werden.

Das Ziel war es nicht, die fertige Landschaft herzustellen, sondern mit geringem Einsatz von Grasfasern und Streumaterial eine Grundstimmung zu erzeugen, die nicht mehr an angemalten Fliesenkleber erinnert. Später werden alle Wiesen und Wege nochmals überarbeitet und ergänzt.

Auch hier wird zunächst wieder matter Klarlack als Kleber aufgetragen.

Dann wird etwas Splitt, ausgesiebte Erde oder Drainagematerial aufgestreut, um einen unregelmäßigen Untergrund herzustellen.

Schließlich werden mit dem Elektrostaten die Fasern aufgeschossen. Es kamen kurze, 2 mm lange Fasern gemischt aus den Farben Früh- und Spätherbst zum Einsatz, auf die später dann eine weitere Begrünung mit höheren Fasern aufgebaut werden kann.

Die überschüssigen, nicht klebenden Fasern werden anschließend abgesaugt. Um sie nicht einfach zu vernichten, wird ein Strumpf über das Staubsaugerrohr gestülpt, in dem die Fasern hängen bleiben und anschließend wieder verwendet werden können.

Hier ist das Ergebnis der spontanen Begrünung im Bereich zwischen Zeche und der Strecke nach Velmeden zu sehen. Die Basis des Feldwegs entstand übrigens wie die Gleisbettung aus Schotter und darüber gestreutem Drainagematerial, das mit Tiefgrund verklebt wurde.

In diesem Bereich ragte der Bahndamm in Form eines Buckels etwas unnatürlich nah ans Gleis. Um die Stelle etwas zu kaschieren bzw. glaubhafter zu gestalten, wurde ein Hangrutsch dargestellt. Diesmal wurde etwas gröberer Schotter in den Klarlack gestreut, gefolgt von feineren Körnungen bis hin zum Staub. Das Gras wurde dann relativ schnell in den noch immer noch feuchten Klarlack mit eingeschossen, so dass sich eine glaubhafte Mischung aus Stein und Grün ergeben hat.

Unsere Schotter-Kampagne

2010-10-25T20:29:00.035+01:00

Nein, wir haben nichts mit den Untrieben gegen Castor-Transporte zu tun, sondern mit allem verfügbaren Personal der Walburg AG – mit tatkräftiger Unterstützung durch Wolfgang von der FREMO:87-Fraktion – am vergangenen Wochenende unseren Bahnhof weiter geschottert.

Dazu hatten wir den Schotter in drei Chargen aussieben lassen: 1. für die Hauptgleise 0,7-1,0 mm; 2. für die Nebengleise 0,5-0,7 mm; 3. alles feinere als Drainagematerial für Randwege und Flächen zwischen den Gleisen. Die beiden Schotterkörnungen (1 & 2) müssen zunächst gewaschen werden, da sie noch recht viel Staub enthalten, der später beim Kleben aufschwimmen und unschöne Effekte hervorrufen würde. Der Schotter wird dazu in einem Eimer so lange mit frischem Wasser gespült, bis sich kaum mehr eine Trübung einstellt.

Anschließend muss der nasse Schotter getrocknet werden, wozu sich ein zweckentfremdeter Regalboden aus Blech und ein Bullerjan-Ofen hervorragend eignen. Nach etwa 2 h war der Schotter trocken und ganz sicher auch keimfrei!

Der Schotter wird dann im Weichenbereich vorsichtig mit einer Schaufel über die Gleise gestreut und mit einem Pinsel verteilt. Diese Arbeit ist sehr zeitaufwändig, doch für Weichen ohne wirkliche Alternative. Zuvor wurde aber noch der Randweg angelegt, wie hier gut zu erkennen ist. Der Randweg wurde mit mattem lösungsmittelhaltigem Klarlack gestrichen, auf den das Drainagematerial (3) gerieselt wurde.

Auf den Streckengleisen kam die Schottermaschine der FREMO:87-Gruppe von Reinhard Düpmeier zum Einsatz. Während Gerd sich hinten redlich mit dem Borstenpinsel quält, schafft es Wolfgang spielend, mit der Maschine einige Meter Schotterbett in wenigen Minuten in Form zu bringen.

Die Schottermaschine besteht eigentlich aus zwei Teilen. Hier wird mit dem ersten durch eine rotierende Bürste der Schotter waagerecht in Höhe der Schwellenoberkante weggefegt.

Anschließend wird mit diesem Wagen die Schräge in Form gebracht. Der Pinsel fegt auch hier den überflüssigen Schotter beiseite, so dass sich sehr schnell das Bild der fertigen Bettung ergibt. Doch Vorsicht ist geboten, da der Schotter noch nicht fixiert ist und mit einer falschen Bewegung alles durcheinander gebracht werden kann!

Mit Pinseln und durch leichtes Klopfen wird der Schotter wie auch das Drainagematerial in seine gewünschte Form gebracht und dann mit einer Odol-Wasser-Mischung eingesprüht. Das Odol dient als Fließverbesserer für den Tiefgrund der anschließend mit einer Tropfflasche oder Pipette aufgeträufelt wird. Hier kommt wasserlöslicher Tiefgrund zur Anwendung, denn der löst das Material, das zuvor mit dem Klarlack verklebt wurde, nicht mehr an. Der Schotter sollte mit dem Tiefgrund durch und durch getränkt werden – viel hilft viel! Hier ist das im Bereich der Zeche gut zu sehen.

Vor den milchigen Eintrübungen des Tiefgrunds muss man keine Angst haben, denn er trocknet farblos und matt aus, wie hier an den fertig durchgetrockneten Gleisen zu sehen ist. Dieser Anblick ist eine schöne Belohnung für die Arbeit eines Wochenendes.

Gemeinsam statt einsam

2010-08-08T13:21:00.014+01:00

Einsam ist es unserem Bahnhof in seinem Anhänger vielleicht ein wenig geworden, nachdem wir ihn über eine längere Zeit nicht ausgeladen hatten. Ganz und gar nicht einsam war es, als wir letztes Wochenende mal wieder unsere Werkstatt in der Rhön belebt haben. Die Tätigkeiten, die auf dem Programm standen, wären zwar alle auch alleine und am heimischen Küchentisch zu erledigen gewesen, doch zusammen macht's eben mehr Spaß - vor allem, wenn die Tätigkeiten eher zermürbend sind, wie das bei der Elektrik zweifelsohne ist. Harry müht sich hier, die Ansteuerung der Servos für unsere Signale hinzubekommen. Leider sind nach einer versehentlichen Überspannung zahlreiche Ausfälle an verschiedenen Stellen aufgetreten, die mühsam identifiziert und behoben werden müssen.

Gerd und Friedrich testen am Streckenast in Richtung Velmeden unserem selbstgesiebten Schotter. Der Randweg besteht aus dem feinsten Material bzw. dem Staub, der beim Sieben übrig geblieben ist. Nachdem dieser mit Tiefengrund festgeklebt wurde, konnte der Schotter mit einem Zuckerstreuer verteilt und mit Pinseln schließlich in Form gebracht werden. Vor dem Kleben mit Tiefengrund wurde alles mit einer Lösung aus Wasser und einigen Spritzern Odol als Fließverbesserer benässt.

Nachdem die Schranke kurz hinter dem Einfahrsignal aus Richtung Hessisch Lichtenau montiert war, konnte jetzt auch das letzte Segment mit der Landschaftshaut aus Fliesenkleber überzogen werden. Im Bild kann man in der Trassenböschung übrigens den Wattenscheider Signalschacht gut erkennen, der im FREMO weit verbreitet ist.

Paul und Heiner haben sich gemeinsam dieser Teile hier angenommen. Worum genau es sich dabei handelt, wird bald in einem eigenen Post verraten …

Walburg i.d. Rhön!

2010-04-25T22:03:00.007+01:00

Nein, Walburg liegt auch weiterhin in Hessen-Nassau, doch war unser Bahnhof Knotenpunkt eines FREMO-Regionaltreffens in Petersberg in der Rhön. Wir haben den Standortvorteil genutzt, um in der Nähe des Domizils unseres Bahnhofs ein Regionaltreffen zu organisieren. Auf etwa 400 qm ein war ein Nebenbahn-Arrangement aufgebaut, das sich entfernt an die reale Situation zwischen Kassel und Eschwege angelehnt hat. Der Bahnhof Epterode war auch wieder mit von der Partie.

Fotos vom Einsatz und des Treffens sind über den Link in der rechten Spalte zu erreichen.

Zug um Zug

2010-03-28T22:05:00.007+01:00

Im nächsten Monat werden wir mit Walburg endlich wieder an einem FREMO-Treffen teilnehmen. Daher galt es also den ganzen Bahnhof in Ruhe elektrisch und mechanisch durchzutesten. Während die mechanische Prüfung glatt und zügig ablief, tauchten bei der Elektrik immer mal wieder merkwürdige Verhaltensweisen auf. Harry und Martin haben aber die meisten Probleme erkennen und beheben können. Leider hat Fehlstrom einige Relais beschädigt, die jetzt ersetzt werden müssen. So werden die letzten Fehler der Elektrik erst wieder direkt auf dem Treffen behoben werden können.

Marcus und Manuela hatten sich mit feinen Pinseln bewaffnet, um die Schienenprofile an den Modulübergängen wieder mit Rostfarbe zu lackieren. Beim Streichen der Modulkästen mit grauem Lack hatten diese auch einige Farbe davon abbekommen. Auch die Flügelschienen und Oberseiten der Radlenker wurden wieder mit Rost versehen. Im selben Durchgang sind die Gleise gründlich mit Feuerzeugbenzin gereinigt worden, was uns beim Aufbau auf dem Treffen dann erspart bleibt.

Während die Arbeit an der Elektrik kaum zu fotografieren ist, hat sich aber auf der Oberseite des Moduls wenigstens etwas getan. Die Bahnsteigkanten sind inzwischen vollständig gesetzt worden. Für die Abgüsse der Formen aus der Werkstatt Spörle haben wir Gips der Firma Dentona benutzt, der aus der Dentalbranche kommt, inzwischen aber auch gerne an Modellbauer verkauft wird:

Vor allem der Gips "form plaster" eignet sich durch seine Fließeigenschaften hervorragend für den Formenguss. Trennmittel oder auch Rütteltische sind damit überflüssig!

Die Bahnstiege wurden dann mit Styrodur aufgefüttert, auf das noch Betonplatten bzw. Splitt aufgebracht wird. Zunächst haben wir die Oberfläche nur mit grauer Dispersionsfarbe gestrichen, während die Bahnsteigkanten mit einer relativ dünnen Mischung aus weiß, schwarz und ein paar Tropfen gelb der wasserlöslichen Vallejo-Farben gestrichen wurden.

Zug um Zug ging es dann auch mit den Antriebskästen und Drahtzugleitungen weiter. Jan und Heiner haben Pläne und zahllose Bilder herangezogen, um diese markanten Teile des mechanischen Stellwerks möglichst vorbildnah zu platzieren. So werden die Zungen der DKW von der (im Foto) rechten Seite angetrieben, während die Laterne links liegt und auch von dort angesteuert wird. Die Rollenhalter für die oberirdische Fortsetzung der Drahtzugleitungen werden aber erst nach dem Einschottern gesetzt.

Zwischen den Gleisen

2010-01-30T21:48:00.005+01:00

Nachdem wir letztes Mal die Lage der Drahtzugleitungen und Weichenantriebe recherchiert und aufgezeichnet hatten, sollte es diesmal mit dem Einbau der ersten Teile losgehen. Hier sieht man den Bereich vor dem Stellwerksanbau des Empfangsgebäudes. Dort kreuzen eine ganze Reihe von Kanälen die Gleise und auch den Inselbahnsteig. Wie beim Vorbild müssen hier die Schwellenabstände unterschiedlich sein, um alle Leitungen unterzubringen. Hier ist erst ein kleiner Teil der Kanäle eingebaut.

Die Kanäle und Antriebe stammen von Weinert. Nachdem wir die Teile entgratet hatten, haben wir sie zum Lackieren mit doppelseitigem Klebeband auf einer Pappe befestigt. Zum Lackieren haben wir Farben aus dem Model Air Sortiment von Vallejo benutzt, die sich gut verarbeiten lassen. Vor allem das Reinigen der Spritzpistole ist mit diesen wasserlöslichen Farben sehr einfach. Für die Kanäle haben wir German Grey (052) und für die Weichenlaternen, Rollenhalter etc. Black Grey (056) als Grundfarbe verwendet.

Ganz nebenbei haben wir die erste Charge unseres selbst gesiebten Schotters gewaschen. Die Steine wurden in einen Eimer gegeben und mit Wasser aufgefüllt. Der Schotter setzte sich unten ab und oben schwamm der Staub in der Brühe. Das muss solange wiederholt werden, bis kein Staub mehr aufschwimmt und das Wasser klar bleibt. Anschließend haben wir den Schotter auf einem Regalbrett vor dem Ofen getrocknet. Der lief sowieso auf Hochtouren, da wir die Temperatur in der Werkstatt von frostigen 2 Grad auf 12 Grad am Ende angehoben hatten.

Wir sind wieder oben (dr)auf

2009-12-09T23:13:00.018+01:00

Nachdem wir uns recht lang mit dem Herrichten und Lackieren der Modulkästen beschäftigt haben, sollte es nun endlich wieder auf der Oberfläche weitergehen. Hier steht nun das Ausschmücken der Gleisbereiche an. Dazu zählen vor allem die zahlreichen Drahtzugleitungen und Weichenantriebe. Dank vorhandener Weicheneinbaupläne sowie vieler historischer Fotos, konnten Martin und Harry die Leitungsführung weitgehend rekonstruieren und (mit roter Tinte) in einen Plan und auf die Modulkästen übertragen.

Zahlreiche Abende vor dem Basteltreffen hatte ich damit verbracht, Bahnsteigkanten aus Gips herzustellen. Bei der Werkstatt Spörle gab es die passende Silikonform, die auch noch weitere Kanten aus Ziegel sowie Putz enthält. So war pro Abguss nur ein einziges 14 cm langes Stück der gewünschten Kante mit Beton-Kassetten zu erhalten, und entsprechend zeitaufwändig waren die vielen Abgüsse.

Für die Abgüsse wurde Modellbaugips der Firma Dentona hergestellt. Dieser wird z.B. auch von Vampisol für die hervorragenden Gipsteile benutzt und dort auch vertrieben. Die Verarbeitung ist sehr einfach, solange man peinlich genau auf die angegebenen Mengenverhältnisse achtet. Eine digitale Küchenwaage ist dafür zwar eine gute Hilfe, doch manchmal sind es auch nur ein paar Tropfen Wasser, die den Unterschied ausmachen. Die vorbereiteten Abgüsse (entgratet und plan geschliffen) wurden mit Weißleim aufgeklebt und anschließend der Zwischenraum mit Styrodur aufgefüllt.

Vorbildgerecht haben wir im Bereich der Durchführung für die Drahtzugleitungen die Kassettensteine durch einen Betonträger ersetzt, in den man Fugen zur Gliederung eingeritzt hatte. Auf der Rückseite des Bahnsteigs war dieser Bereich mit einem Stahlträger überbrückt, den wir auch noch nachbilden werden. Links daneben befand sich die Überfahrt für Gepäckkarren. Die Absenkungen in der Kante haben wir ebenfalls dem Spörle-Set entnommen.

Auf dem letzten Bild, das ich kurz vor dem verschwinden der Sonne gemacht habe, kann man gut erahnen, wieviele Abgüsse benötigt werden, um unsere drei Bahnsteigkanten maßstäblich lang nachzubilden.

Schinderei mit Schindeln

2009-10-18T21:15:00.003+01:00

Teile des Empfangsgebäudes von Walburg sind mit Holzschindeln verkleidet. Diese wiederzugeben, ist nicht so einfach da die Oberfläche ein typisches Relief aufweist. Heiner hat auf Grundlage von Fotos ein Probestück der Schindelverkleidung hergestellt (gelasert). Dieses Probestück ist aus Bristol-Karton.

Im folgenden Foto kann man gut erkennen, dass die Schindeln dreidimensional gelasert wurden und den typischen geschuppten Eindruck wiedergeben.

Der Test zeigt, dass die Lasertechnologie inzwischen so weit fortgeschritten ist, dass auch unterschiedlich tiefes Gravieren der Oberfläche möglich ist. Damit steht der Konstruktion des EG technisch nichts mehr im Wege, wir müssen jetzt nur noch die Zeichnungen anfertigen …

Grau in grau ...

2009-10-13T21:22:00.007+01:00

Nach langen Diskussionen, welche Farbe für die Modulkästen wohl die beste sei, haben wir uns aus pragmatischen Gründen für die im FREMO am weitesten verbreitete Lösung entschieden: RAL 7001 silbergrau. Auch wenn es bei isolierter Betrachtung sicherlich bessere Farben gäbe, stand bei uns ein möglichst harmonischer Eindruck im Zusammenspiel mit den anderen Modulen im Vordergrund.

Hier ist ein Modul nach dem zweiten Grundanstrich zu sehen. Die hellen Flecken sind Spachtelmasse, die von dem Lack noch nicht ganz überdeckt wird.

Die vielen Löcher in den Stirnseiten rühren übrigens daher, dass wir für die Befestigung der Transportbretter (sind gehen die Beine lehnend zu sehen) nicht die normalen Löcher zum Verbinden der Module verwenden, sondern zusätzlich eigene Löcher mit Einschlagmuttern verwenden, welche die Montage erheblich erleichtern.

Nach einem deckenden Anstrich haben wir die Module zum Trocknen zusammengestellt. Im Vergleich zu den Alu-Beinen sieht man deutlich, warum die Farbe "silbergrau" heisst ...

Demnächst geht es dann mit der Ausgestaltung der Gleisanlagen (Drahtzugleitungen, Weichenantriebe und -laternen, Schotter usw.) weiter.

Alles glatt gelaufen

2009-04-19T16:41:00.009+01:00

Dieses Wochenende haben uns wir nach längerer Bastelpause mal wieder in die Werkstatt begeben. Dabei galt es, einige offene Baustellen in der Landschaft abzuschließen, da wir die Kästen in der nächsten Zeit fertig lackieren wollen. So ist im Bereich des Bw das Gelände auf der Bergseite noch nicht fertig gewesen. Hier sieht man den Zustand, nachdem die Landschaft aus Hartschaum vorbereitet wurde.

Der größte Teil der Arbeit bestand aber darin, die Seitenwände der Modulkästen zu beschleifen und anschließend zu spachteln. Unter perfekter Anleitung des Malersohns Harry konnten fast alle 17 Kästen soweit vorbereitet werden, dass beim nächsten Treffen mit dem Lackieren begonnen werden kann.

Auf dem Bild ist gut zu erkennen, dass die Oberflächen nach dem Spachteln und Abziehen so glatt sind, dass sie im Sonnenlicht glänzen.

Der Zahn der Zeit …

2009-03-16T23:15:00.006+01:00

… nagt auch an "unserem" Bahnhof. Walburg am 15. März 2009

Eine Premiere: Die Zeche ging in Betrieb

2009-01-04T18:45:00.006+01:00

Da der Betrieb auf dem Treffen in Rastede im Vergleich zu den letzten FREMO-Treffen eher geruhsam werden sollte, haben wir beschlossen, die Zeche bzw. deren Verladung im Bahnhof Walburg in Betrieb zu nehmen. Nachdem wir die Weichen elektrisch und mechanisch angeschlossen hatten, waren alle Gleise befahrbar. Die beiden Weichen in der Zeche werden übrigens lokal und nicht vom Stellwerk aus gestellt.

Um auch den Bunker wenigstens abstrakt darstellen zu können, hat René ein Massenmodell gebaut, auf das er die Zeichnungen der Fassaden übertragen hat. (Wie das gemacht wird, habe ich übrigens hier beschrieben.) Auf dem ersten Bild ist im Vordergrund das ansteigende Streckengleis in (Vorbild-) Richtung Velmeden zu sehen. Die ersten beiden Gleise auf dem tiefer liegenden Zechengelände dienen den leeren und befüllten Wagen. Die dort eigentlich beheimatete Henschel-Diesellok ist nur in der Lage jeweils ein bis zwei Leerwagen unter den Bunker und anschließend befüllt ins Aufstellgleis zu schieben.

In Ermangelung des korrekten Vorbilds, erledigt hier eine V60 der DB als zweite Rangierlok des Bahnhofs das Rangiergeschäft. Zweimal am Tag wurden eine Reihe leerer Wagen in die Zeche gefahren. Dort war der Lokführer dann eine ganze Weile damit beschäftigt,die Wagen nach und nach unter dem Bunker zu befüllen und sie schließlich im zweiten Aufstellgleis zu sammeln. In einem ruhigen Moment konnte dann der beladene Tross auf den Ablaufberg gefahren werden, um die Wagen für die einzelnen Ziele zu verteilen.

Selbst der V60 sieht man die Anstrengung an, die nötig ist, um den beladenen Wagenzug aus der Zeche hinauf aufs Streckengleis zu befördern.

Bildergalerie Rastede

2008-12-29T14:59:00.002+01:00

Noch rechtzeitig in diesem Jahr sind die Bilder vom FREMO Herbsttreffen in Rastede in einer Galerie abrufbar. Der Link zur Galerie ist in der rechten Spalte unter "Einsätze von Walburg" zu finden.

FREMO-Herbsttreffen in Rastede

2008-10-21T22:27:00.007+02:00

Es war wieder soweit: Wir haben mit Walburg an einem FREMO-Treffen teilgenommen. In Rastede bei Oldenburg fand in einer riesigen 6-Felder-Turnhalle das Herbsttreffen statt. Wir waren dabei, und haben nach vielen Stunden des Bauens und Planens endlich wieder Betrieb erleben dürfen.

Die Wagen im Rangierbereich zeugen davon, dass bereits ein Zug zerlegt worden ist, während ein zweiter Zug gerade über den Berg gedrückt wird. Die Zuglok links ist auf dem Weg zur Restauration ins Bw, und auf Gleis 5 (rechts neben dem Ablaufberg) ist ein fertiger Zug mit beladenen Kohlewagen bereitgestellt.

Dass die ganze Szene sehr entspannt wirkt, liegt an der Gelassenheit, die sich hier nach einigen Fahrplansessions eingestellt hat. Es gab zwar laufend Zug- und Rangierfahrten im Bahnhof durchzuführen, die waren aber allesamt ohne Knoten und Verspätungen zu bewältigen.

Dinge, die man doch sieht ...

2008-09-01T22:27:00.022+02:00

Letztes Mal haben wir uns nicht nur der Ladetechnik angenommen, sondern es wurden auch Gleise verlegt, wie hier zu sehen ist. Dieses neue Segment bildet den Übergang von unserem Bahnhof zum FREMO-B-Profil an der östlichen Ausfahrt nach Eschwege.

In einzelnen Schritten:
1. Die Bettung aus Lindenholz wurde auf das Trassenbrett geklebt.
2. An den Enden sind die Schrauben zu erkennen, auf welche die Schienenprofile aufgelötet werden.
3. Das Gleis wird provisorisch aufgelegt und abgelängt, bevor es festgeklebt wird. Während des Abbindens des Kontaktklebers wird das Gleis mit Stahlklötzen beschwert.

Hier nochmals die Stahlklötze im Detail. Sie wurden extra zu diesem Zweck von einem Feinmechaniker angefertigt und haben bereits mehrfach gute Dienste beim Verlegen von Gleisen leisten können.

Dinge, die man nicht sieht

2008-08-29T23:18:00.013+02:00

Eigentlich wollten wir bis zum nächsten Einsatz von Walburg auf einem FREMO-Treffen, deutlich sichtbare Fortschritte zeigen. Leider ist aber ein großer Teil der Arbeit, die wir bei den letzten Basteltreffen in unser Projekt gesteckt haben, von außen kaum zu erkennen, schließlich handelt es sich um die Optimierung von Transport und Lagerung.

Mitte August war es also wieder soweit, dass wir Hand an unseren Bahnhof gelegt haben. Nachdem wir den Anhänger erworben hatten, konnten wir die Segmente dort bereits einlagern. Die Transportbretter halfen bereits beim Stapeln der Segmente in dem Schuppen. Doch wie wir auf den letzten Treffen gelernt hatten, war das Verladen und Verstauen im Fahrzeug noch zu verbessern.

Durch die unterschiedliche Höhe der Landschaft, sind die Transportbretter für die einzelnen Segmente auch verschieden hoch. Um die Segmente dann optimal zu verteilen, haben wir einen Stauplan gezeichnet, so dass letztendlich vier etwa gleich hohe Türme aus Segmentkästen im Anhänger Platz fanden. Für das Be- und Entladen kommt uns die Konstruktion des Anhängers mit seiner seitlich aufzuklappenden Seitenwand sehr entgegen.

Damit die Türme in ihrer Lage gegen seitliches Verrutschen gesichert sind, haben wir auf dem Boden Holzleisten verschraubt, die auch ein Gleiten zum jeweiligen Standort ermöglichen. Neben die Leisten wurden Ösen gesetzt, durch die wir die Spanngurte fädeln, mit denen die Türme niedergebunden werden. So gesichert, verrutscht während der Fahrt nichts mehr, und das Laden geht rasend schnell.

Ein weiterer Trick hilft uns ebenfalls dabei, die Auf- und Abbauzeit signifikant zu verringern. Jan hatte diese Idee, die Flügelschrauben, die wir nicht nur zur Verbindung der Module untereinander, sondern auch zur Montage der Transportbretter verwenden, mit dem Akkuschrauber einzudrehen.

Dazu wird einfach eine Flügelschraube ins Bohrfutter eingespannt. Die Flügel greifen dann beim Drehen ineinander.

Beim Verstauen der Segmente am Ende des Wochenendes waren wir dann selbst erfreulich überrascht, wie schnell das Ganze vonstatten gegangen ist. Durch den Stauplan war die Reihenfolge des Beladens vorgegeben, so dass wir kaum überflüssige Handgriffe machen mussten.

Es geht weiter

2008-03-03T20:51:00.005+01:00

Keine Angst, unser Projekt ist nicht gestorben. Seit dem letzten Eintrag haben wir uns an einigen Wochenenden getroffen und weiter gebaut, doch dabei ist nicht so viel Sehenswertes herausgekommen. Wir haben vor allem im Bereich des Gleisbaus und der Elektrik Schwachstellen oder Fehler behoben.

Im Rohbau sind dann auch noch die noch fehlenden Übergangsmodule auf das FREMO-B96-Profil entstanden. Hier ist das Modul der Kasseler Einfahrt in unlackiertem Zustand zu sehen. Vorn ist der Übergang auf unser flaches Profil der bestehenden Module, hinten das typische genormte Bergprofil mit den Löchern für die Verbindungsschrauben.

Auf diesem Modul werden im vorderen Bereich ein beschrankter Straßenübergang (Landstraße nach Velmeden) und im hinteren Bereich der Wattenscheider Schacht für das Einfahrsignal aus Richtung Kassel eingebaut. Mehr dazu demnächst ...

Ein neuer Anhänger von für Walburg

2007-12-09T22:28:00.001+01:00

Nach längerer Suche und noch längerer Diskussion über Transport- und Lagermöglichkeiten unseres Bahnhofs, sind wir über ein Angebot für einen Anhänger gestolpert, bei dem wir am Ende nicht nein sagen konnten.

Darin werden wir in Zukunft alle Bestandteile des Bahnhofs unterbringen können. Allerdings werden wir noch einige Maßnahmen für die Transportsicherung der Modulkästen ergreifen müssen. Bei den Modulkästen bzw. deren Transportbrettern ist das schon gemacht. Die Transportbretter haben nun auch auf den Innenseiten Laschen erhalten (links), da die oben schräg geschnittenen Bretter keine ausreichende Führung gewährleistet haben. Und um alle Segmente eines Stapels untereinander zu verzurren, gibt es jetzt einen Schlitz zur Durchführung des Spanngurtes (rechts).

Der Turm, der dann entsteht - insgesamt werden es vier solcher Türme sein - sieht so aus. Hier sind die vier Kurvensegmente zu sehen, welche sich an die Ausfahrt in Richtung Velmden anschließen. Unten sind die beiden breiteren Teile mit der Zeche zu sehen.

Um die Stellpulte zu transportieren, werden wir noch eine flache Kiste bauen, die mit Modulbeinen versehen einen Tisch ergeben soll. Dieser Tisch wird den Arbeitsplatz des Fahrdienstleiters darstellen. Um die notwendige Größe und auch verschiedene Formate zu ermitteln, haben wir eine Stellprobe durchgeführt und sind zu dieser Anordnung gekommen.

Vorbereitungen für den Betrieb

2007-11-19T22:39:00.000+01:00

Die Ausmaße des fertig aufgebauten Bahnhofs sind auf diesem Bild an den weißen Seitenwänden gut zu erkennen. Der Blick fällt hier auf die Seite von der der Ablaufberg aus bedient wird. Zum Arbeitsplatz des Bergmeisters gehört ein Regal (rechts des Bahnhofsschilds), auf dem sich der Papierkram mit den Wagenpapieren gut erledigen lässt. An der Seitenwand erkennt man dort auch je ein Fach pro Gleis für die Wagenkarten und das Stellpult für den Ablaufberg. Der Fahrdienstleiter hat seinen Arbeitsbereich gegenüber dem Bergmeister, wo sich auch (hier nicht sichtbar) die Stellpulte für den Rest des Bahnhofs für alle Fahrstraßen befinden.

Kurz vor Beginn des Fahrplans hat Paul noch die von ihm mit einfachen Mitteln gesuperten RAWIE-Prellböcke installiert (Hersteller: Roco). Man achte auch auf die Gleisnummer an der Bohle! Es fehlen noch die Alterung und die Abdrücke öliger Puffer.

Schwierigkeiten gab es bei der Grundaufstellung der Fahrzeuge vor Beginn des Fahrplanbetriebs. Da gegen Ende jedes Plans Güterzüge aus allen Richtungen nach Walburg gefahren wurden, um sie über den Ablaufberg zu zerlegen und daraus zum Schichtwechsel neue Züge zu bilden, mussten jetzt zu Beginn vom gedachten Vortag fertig gebildete Züge im Bahnhof bereitgestellt werden. Da dieses beim FREMO üblicherweise in den Schattenbahnhöfen passiert, waren wir auf diese Situation nicht vorbereitet und hatten auch noch zahlreiche kleinere mechanische und elektrische Probleme zu lösen. Zudem fehlte der Platz, um die einzusetzenden Fahrzeuge erstmal zwischenzulagern. Um in Zukunft keinen Unmut aufkommen zu lassen, werden wir beim nächsten Einsatz ausreichend Tischfläche dafür vorsehen!

Nach einer Weile hatte sich die Situation aber eingespielt, auch die vorgesehenen Lokomotiven konnten ihre Position im Lokschuppen beziehen. Bis zu sechs Loks können im Schuppen abgestellt werden. Ihre Handregler werden auf dem nach dem Abstellen auf dem entsprechenden Platz bereitgelegt.

Aufbau in Rheda

2007-11-16T17:47:00.000+01:00

Vom Transport selbst konnte ich keine Bilder machen, da es sofort bei meinem Eintreffen in der Halle mit dem Aufbau losging. Walburg stellte den Startpunkt in der Mitte der Halle dar, so dass wir zügig aufbauen mussten. Nebenbei hatte ich meinen Bahnhof Epterode auch dabei, um dessen Aufbau ich mich parallel kümmern musste.

Der Aufbau selbst bereitete uns keine Probleme, wohl aber der Hallenboden. Da es sich um einen stark federnden Sprungboden handelte, war es sehr schwierig, die Kästen annähernd waagerecht zu justieren. Jede Bewegung in die Nähe einer Stütze ließ diese Ecke absacken.

Während im Rest der Halle weiter aufgebaut wurde, haben wir die Zeit genutzt, um letzte Arbeiten am Modul zu erledigen. Schließlich hatten wir seit dem letzten Einsatz in Alsfeld einiges an Gleisen und Elektrik geändert, und das musste noch getestet und justiert werden.

Hier arbeitet Harry an der Verkabelung im Bw, das inzwischen komplett mit Weichenantrieben versehen worden ist. Dadurch kann jedes Lokschuppengleis auch von beiden Seiten erreicht werden. Eine Stirnlampe hilft beim Arbeiten über Kopf gute Dienste.

Mit grobem Werkzeug (Raspel und Feile) macht sich Martin an einigen rechteckigen Löchern im Trassenbrett zu schaffen, um sie für die Ausfahrsignale in Richtung Kassel etwas auszuweiten. Darunter befinden sich Wattenscheider Signalschächte, in welche die Signale eingesteckt und mit den Flügelschrauben befestigt werden.

Unsere Signale, die alle von Weinert sind, werden auf das Aluprofil des Wattenscheiders montiert. Auf der Unterseite kann man hier die Mimik erkennen, die den Stellweg begrenzt. Hier wird ein kleiner Servo angeschlossen, der für die Bewegung des Signalflügels sorgen soll. Im Moment experimentieren wir noch mit verschiedenen Ansteuerungen und Servos, eine endgültige Lösung wollen wir für den nächsten Einsatz vorbereiten.

Schließlich mussten vor dem Fahrplanbetrieb noch die Gleise geputzt werden. Nach dem Lackieren waren die Schienenköpfe vom Lack und auch dem sonstigen Dreck, der sich im Laufe der Zeit dort angesetzt hatte, zu reinigen. Die lackierten Gleise hatten vor allem auf den Ablaufbetrieb ihre Auswirkungen. Erst nach mehrmaligem "Rubbern" und Putzen mit Spiritus liefen die Wagen auch zufriedenstellend weit ab.

Eine Woche in Rheda ...

2007-10-05T22:13:00.000+02:00

... hat mich und auch die meisten anderen Teilnehmer beflügelt, aber auch ziemlich geschafft. Deswegen wird es noch einige Tage dauern, bis an dieser Stelle davon etwas ausführlicher berichtet wird.

Als kleiner Appettithappen sei aber dieses eine Foto hier gezeigt, das während des Fahrplanbetriebs entstanden ist.

Bauwochenende September 2007

2007-09-17T21:04:00.004+02:00

Kurz vor dem nächsten Einsatz des Bahnhofs auf dem FREMO-Treffen in Rheda, haben wir uns in der Rhön getroffen, um die letzten Vorbereitungen zu treffen. Das Arbeitspensum war so beängstigend groß wie die Gruppe klein war. Während Heiner sich um das Nageln der letzten Weichen und die Justage der Radlenker kümmerte, konnte Harry Elektrik und Mechanik der letzten Weichen in Zeche und Ortsgüteranlage in Gang bringen. Dadurch sollten wir jetzt in der Lage sein, sämtliche Gleise und Weichen benutzen zu können.

Zum Glück war das Wetter wieder ausgezeichnet. Dadurch konnten wir uns mit vielen Modulen auf dem Hof ausbreiten, wo Wolfgang als "externer" Unterstützer sich wieder ganz und gar dem Lackieren der Gleise hingeben konnte. Hier sind Segmente in verschiedenen Stadien des Lackierens zu sehen. Nebenbei kann man auch unser Lager- und Stapelsystem sehen, mit dem wir alle Segmente auf dieselben Maße bringen und ~~leicht~~ relativ einfach stapeln können. Leicht sind unsere großen Kisten übrigens wirklich nicht!

Da wir Gleise mit Holz- (links), Beton- (Mitte) und Stahlschwellen (rechts noch ohne Farbe) haben, müssen diese auch in verschiedenen Farben gespritzt werden. Dazu klebt Wolfgang jeweils die Gleise ab.

Zum Lackieren braucht wohl nichts mehr gesagt zu werden. Dafür sieht man hier am östlichen Kopf des Bahnhofs die unterschiedlichen Niveaus des Gleises nach Eschwege im Vordergrund und der Gleise nach Großalmerode und zur Zeche.

Nach dem ersten Lackiergang zeigen sich hier die drei verschiedenen Schwellenarten. Während die Holz- und Stahlschwellen erst in ihren Grundfarben lackiert sind, ist beim mittigen Betonschwellengleis nicht nur der Schwellenrost in grau, sondern sind auch die Schienen rostfarben gespritzt. Nach dem Schottern werden wir alle Gleise nochmal altern, so dass sie die Fraben insgesamt wieder annähern werden. Übrigens sind auch die Doppelschwellen zu sehen, die im Vorbild unter den Stößen der Gleisjoche eingebaut waren.

Unser Plan war es schließlich, für den nächsten Einsatz von Walburg, eine geschlossene Landschaftshaut auf allen Segmenten zu haben. Das haben wir erreicht, nachdem wir in die letzten beiden Kästen das Styrodur eingebaut hatten. Hier ist das Segment mit dem Lokschuppen zu sehen, auf dem bereits am Vorabend der Fliesenkleber aufgebracht worden war. Deutlich zeichnen sich noch die Querspanten der Konstruktion ab, über denen der Fliesenkleber schlechter trocknet. Im Trassenbrett sind Aussparungen für die Bahnsteigabgänge und die Einfahrsignale gut zu erkennen.

Bei Sonntagswetter - im wahrsten Sinne des Wortes - geht hier Gerd wieder einer seiner Lieblingsbeschäftigungen nach: Die Landschaftshaut wird mit Dispersionfarbe in umbra gestrichen, nachdem der Fliesenkleber getrocknet und mit Schleifpapier nachher etwas geglättet worden ist.

Am Ende haben wir die Module wieder in den Lagerraum eingeräumt. Diesmal allerdings nicht für lange, denn schon in wenigen Tagen geht der Bahnhof auf große Reise nach Rheda.

Anhänger gesuchtfunden

2007-09-09T22:00:00.000+02:00

Wir haben inzwischen einen passenden Anhänger für Transport und Lagerung unseres Bahnhofs gefunden. Demnächst mehr dazu ...

Bauwochenende August 2007

2007-08-28T18:11:00.000+02:00

Vor dem nächsten FREMO-Einsatz in Rheda haben wir uns vorgenommen, einige sichtbare Fortschritte beim Weiterbau des Bahnhofs zu erreichen. Deswegen waren wir am vergangenen Wochenende wieder aus allen Himmelsrichtungen in die Rhön aufgebrochen, um einige Tage n den vielen unterschiedlichen Baustellen zu arbeiten. Dank der zwei FREMO-87-erfahrenen "Gastarbeiter" Wolfgang und Nils aus dem Sauerländischen, konnten vor allem der Gleisbau und das anschließende Lackieren der Weichenstraßen gut vorankommen. Insgesamt waren wir mit neun Personen am Werkeln - nicht zu vergessen unsere herzlichen Gastgeber, die uns mit Rhöner Grillgut und lokalen Getränken immer gut versorgt haben.

Wolfgang reinigt die Gleise vor dem Lackieren mit Spiritus von Fett und Lötrückständen, damit die Farbe anschließend gut haftet. Deutlich ist noch der Unterschied zwischen den Industriegleisrosten der Tillig-Flexgleise und den gefrästen Pertinax-Gleisrosten der Weichen zu sehen.

Und plötzlich sah alles ganz anders aus: Die Weichen und Gleise mit Holzschwellen sind in einem einheitlichen Braunton lackiert. Danach müssen die Schienenköpfe gründlich mit feinsten Schmirgelklötzen gereinigt werden.

Unterdessen hat sich Harry - wie fast immer - der Elektrik angenommen. Da das Wetter gut war, konnte er wenigstens teilweise unter freiem Himmel die Funktion der Weichenansteuerung und Rückmeldung prüfen. Hier sieht man ihm mit dem kleinen Stellpult des Wärterstellwerks Ww, das für den Bahnhofskopf in Richtung Kassel (Westen) zuständig ist.

Gerd hat - diesmal unterstützt von Nils - wieder tausende von Weichennägeln gesetzt, bevor auch dieses Segment auf der Oberfläche seine Grundierung mit Dispersionfarbe in umbra erhalten konnte.

An diesem Segment, das sich links an das oben gezeigte anschließt, ist der grundsätzliche Aufbau unserer Landschaft zu sehen. In die grundierten Kästen habe ich zwischen die senkrechten Spanten schichtenweise Styrodur geklebt, das mit Hilfe einer Thermosäge zugeschnitten wurde. Mit Cutter und Raspel habe ich dann die fertige Landschaftskontur herausgearbeitet. Als weiteres wichtiges Werkzeug ist dabei ein Staubsauger stets zu Hand, denn die Schnitzel und Brösel des Styrodurs suchen sofort das Weite.

Hier unterquert eine Straße die Bahntrasse. Da wir den Durchlass erst später bauen werden, wird seine Größe und passende Position mit einem Pappmodell dargestellt. Die Straße und den abzweigenden Seitenweg habe ich mit einem Filzstift markiert. Rechts ist die Landschaftskontur inzwischen schon fertig bearbeitet.

Schließlich wird die Oberfläche mit einer dünnen Schicht aus Fliesenkleber "versiegelt". Der ist flexibel genug, um Schäden beim späteren Modultransport gering zu halten, kann aber auch in etwas dickeren Schichten zum freien Modellieren verwendet werden. Den Bereich um den Durchlass habe ich dabei noch ausgespart, damit für den Einbau später noch genügen Platz ist.

Links zu Einsätzen von Walburg

2007-08-05T22:38:00.000+02:00

Da Martin heute einen Link zum Blog unseres Projekts im Forum "Historische Bahn" gepostet hat, sah ich mich gezwungen, wenigstens etwas Neues über unser Projekt zu berichten. Beim letzten Basteln vom 29.6. bis 1.7.habe ich keine Fotos gemacht und deswegen auch keinen Bericht darüber geschrieben. Die Resultate kommen vielleicht beim nächsten Mal dann gesammelt.

Dafür habe ich aber eine Linkliste zu den Einsätzen des Bahnhofs Walburg auf bisherigen FREMO-Treffen angefangen. Diese findet sich in der rechten Spalte. Es sind zwar erst zwei, aber Ende September geht es in Rheda zum dritten Auftritt.

Bauwochenende Mai 2007

2007-05-07T21:55:00.000+02:00

Nachdem wir uns zum letzten Mal im März bei einem halben Meter Neuschnee in der Rhön getroffen haben, schien am vergangenen Wochenende ununterbrochen die Sonne, so dass wir mit insgesamt acht Walbürgern auch im Freien ausdehnen konnten. Wir haben parallel an mehreren Gewerken gearbeitet und sind dadurch für die Vorbereitung des nächsten Einsatzes von Walburg im Oktober in Rheda ein gutes Stück voran gekommen.

Holzarbeiten
Jan konnte die noch fehlenden Transportbretter für die Kurvenmodule in Richtung Velmeden fertig stellen, so dass wir jetzt bis auf Kasten 1 alle Modulkästen in Türmen aufeinander stapeln können. Das ist sowohl für die Einlagerung als auch den Transport sehr hilfreich. Seitdem wir diese Bretter haben, die über die eigentlichen Strinwände hinausragen, haben unsere Kästen viel weniger gelitten (Foto wird nachgereicht).
Daneben konnte er den Ablaufberg endgültig einbauen. Dieser war bislang in einem Stück aus MDF gefertigt und ist für die Treffen nur provisorisch aufgelegt und nur fliegend mit einem Gleis versehen worden. Nun haben wir die Lage endgültig festgelegt und den Berg entsprechend zerteilt, damit er auf auf den beiden Kästen fixiert werden konnte. Nebenbei hat Jan noch die Ausschnitte für die Untersuchungsgrube vor dem Lokschuppen auf Gleis 7 und für die beiden Abgänge der Unterführung zum Bahnsteig gesägt - dass dabei auch einige Kabel zerteilt wurden hat der dafür verantwortliche Schreiber dieser Zeilen bereits gestanden.

Gleisbau
Das Gleis auf dem Ablaufberg wird demnächst also fest verlegt. Doch bis dahin sind auch noch die Weichen mit Kleineisen - vulgo zugeschnittene Tackerklammern - zu versehen. Zuvor müssen aber noch hunderte oder eher tausende Löcher mit 0,5 mm Durchmesser von Gerd und Heiner gebohrt werden. Die Gleise auf den Segmente, wo das erledigt ist, konnten bereits farblich behandelt werden. Paul hat uns Rostfarbe und Schwarz besorgt, die zu gleichen Teilen gemischt, als Schwellenfarbe mit der Airbrush aufgetragen wird. Markus hat sich über zwei Tage dieser Aufgabe angenommen. Das endgültige Finish werden die Gleise erhalten, wenn wir die Schienenprofile nach dem Schottern noch rostfarben lackieren. Dort wo wir die Stahlschwellen nachgebildet haben, werden diese nur mit der Rostfarbe gespritzt.

Landschaftsbau
Während Hans-Jürgen und Klaus sich damit beschäftigt haben, die noch gänzlich "leeren" Modulkästen mit Landschaftskonturen aus Styrodur zu versehen, habe ich den Bachdurchlass auf Kasten 2 aus dem hervorragenden Gipsmodell von Vampisol eingebaut. Der hohe Damm war an dieser Stelle ausgespart worden, so dass die Portale nach dem Anpassen der Flügelmauern und einer farblichen Vorbehandlung eingesetzt werden konnten. Das Bachbett wird vorerst aus einem schwarz lackierten Stück Styrodur dargestellt. Es fehlt noch die eigentliche Röhre, die demnächst aus schwarzem Tonpapier das Durchscheinen der hellen Kasteninnenseiten verhindert. Schließlich wurde noch die Landschaft durch Passstücke aus Styrodur ergänzt und zum Schluss noch mit Modellgips ergänzt. Einer endgültigen Farbgebung steht jetzt nichts mehr im Wege …

Was bisher geschah (3) - Bericht über die AG in Hp1

2007-05-01T13:10:00.000+02:00

Die Walburg AG
Lars-Christian Uhlig in Hp1 Modellbahn 4/2005

Anfänge und erste Ideen
Als Martin Balser und René Pabst mich auf dem Herbsttreffen 2003 in Garbsen mit einer großen Planrolle unter dem Arm fragten, ob ich Lust an einem großen Gemeinschaftsprojekt hätte, wollte ich bereits dankend ablehnen, weil mein eigener Modul-Bahnhof Epterode über den Status des funktionierenden Rohbaus noch nicht hinausgekommen war. Als sie dann aber ihren Plan ausrollten, erkannte ich genau den Bahnhof, von dessen Nachbau ich bereits vor fast fünfzehn Jahren geträumt hatte: Walburg (Hess-Nass). In diesem Bahnhof, an der Strecke von Kassel nach Eschwege gelegen, mündeten die Nebenbahnen von Großalmerode-West – mitsamt dem Bahnhof Epterode – und die Gelstertalbahn von Eichenberg kommend ein, wobei sich die sich die beiden Strecken zuvor im Bahnhof Velmeden vereinigten. Also handelte es sich eigentlich um das klassische, fast schon langweilige Thema eines Bahnhofs mit abzweigender Nebenstrecke – wenn, ja wenn dort nicht auch ein Ablaufberg existiert hätte mit einer Verteilgruppe aus lediglich fünf Stumpfgleisen. Dazu kam noch eine Lokstation mit Rechteckschuppen, eine kleine Ortsgüteranlage mitsamt Bahnmeisterei und ein Zechenanschluss. Da der Ortsverkehr relativ gering war, bot sich ein Nachbau von Walburg als kleiner Güterknoten für den FREMO geradezu an. Ich hatte gezwungener Maßen aber wieder Abstand vom Bau dieses im Original etwa 1,5 km langen Bahnhofs genommen, weil er selbst mit dem damals erhältlichen Weichenmaterial und starker Längenverkürzung mit etwa zehn Metern meine eigene Möglichkeiten bei weitem überstiegen hätte. Am (vorläufigen) Ende blieb die Faszination, die Walburg auf mich ausgeübt hat aber immer erhalten; und das nicht nur bei mir, denn in verschiedenen Zeitschriften wurden immer wieder Pläne für den Nachbau publiziert. Es dauerte also nicht sehr lange, dass ich meine Unterstützung für das Projekt Walburg zusicherte.

Mittels Mundpropaganda, unterstützt durch das hervorragende Planmaterial über den Bahnhof, konnte alsbald eine handvoll weiterer Mitstreiter begeistert werden. Bald schon war klar, dass eigentlich nur ein möglichst maßstäblicher Nachbau in Frage kommt, der auch die landschaftliche Situation mit Dämmen und Einschnitten, ja sogar die Steigungen im Bahnhofsbereich wiedergeben solle, wenn man schon in einer Gruppe baut. Da sich unter uns auch einige „Signalabhängige“ befanden, sollte nicht nur der Bahnhof in seiner Umgebung, sondern darüber hinaus auch die gesamte Sicherungstechnik nachgebildet werden, um später auch einen vorbildgerechten Betrieb durchführen zu können.

Am Rande von mehreren FREMO-Treffen und durch einen Aufruf im Hp1 konnten weitere Interessenten für unser Projekt gefunden werden, von denen sich schließlich zehn im Januar 2004 am Bahnhof Walburg zu einer ausführlichen Begehung trafen. Anschließend wurden in einer Gaststätte die Ziele, die bereits in einer eigens eingerichteten Mailingliste diskutiert worden waren, ein grober Zeitplan, aber auch erste konkrete Planungen für die Realisierung verabschiedet. Jedes Mitglied der Walburg AG unterzeichnete die gemeinsamen beschlossenen Regeln und erklärte sich bereit, einen monatlichen Beitrag für die Finanzierung des Baus zu leisten, den wir bis zum Jubiläumstreffen des FREMO im Herbst 2006 abschließen wollten.

Unsere Ziele
Ein maßstäblicher Nachbau war in Zeiten, in denen maßstäbliche Weichen als Bausätze lieferbar sind – schließlich ist Joachim Wahl auch Gründungsmitglied unserer Gruppe – gar kein Diskussionspunkt, genauso wie der Selbstbau aller Gebäude und die großzügige Darstellung der realen Landschaft. Die Standards der Gruppen H0fine, FREMO:87 und H0-RE-QS wurden Orientierungspunkte für uns. Bei der Wahl der Norm gab es überraschenderweise auch Einklang, es kam nur H0-Europa nach NEM 310 in Frage, obwohl einige von uns hauptsächlich bei anderen Normen (FREMO:87 oder H0fine) zu Hause sind. Aber schließlich wollen wir richtigen Betrieb mit vielen Wagen, langen Zügen und vielen Mitspielern machen können, wie es ihn bislang nur bei H0-Europa gibt. Dazu gehört für uns selbstverständlich auch ein vorbildgerechter Einsatz von Sicherungstechnik, wie er seit einigen Jahren im FREMO zunehmend diskutiert und bei kleineren Projekten auch realisiert worden ist. Mit unserem Projekt wollen wir die Sinnfälligkeit von Sicherungstechnik gerade für größere Betriebsstellen nachweisen. In Walburg existierten zwei mechanische Stellwerke (Wf im Empfangsgebäude und Ww am Bahnhofskopf in Richtung Kassel), die wir ebenfalls nachbilden wollen. Obwohl die Weichen motorisch gestellt werden, planen wir die funktionsfähige Nachbildung der Hebelbänke. Das Baumuster eines Hebels im Maßstab 1:5 existiert bereits, Lösungen für die Verschlussmechanik müssen allerdings noch gefunden werden.

Planung und Arbeitsteilung
Die Mitglieder unserer Arbeitsgemeinschaft wohnen sehr weit verstreut, so dass wir uns Methoden für die Arbeitsteilung überlegen mussten. Wir vereinbarten, wer für Teilbereiche wie Planung, Weichen- und Gleisbau, Holzarbeiten, Gebäude- und Landschaftsbau federführend ist. Dabei sollte jeder einzelne seine besonderen modellbahnerischen Erfahrungen und Fähigkeiten einbringen können, aber jeder auch vom anderen lernen. Möglichst viele Arbeiten sollten dezentral allein oder in kleinen Teams erledigt werden.

Die Planung der Segmente erfolgte auf Grundlage der originalen Lagepläne des Bahnhofs in seinem Zustand von 1963. Ausgehend von den Weichenplänen hat Heiner Tonndorf „unser“ Walburg dort verkürzt, wo immer es ging. Als Raster haben wir Segmentgrößen von maximal 1 x 1,5 m angenommen, um möglichst wenige Trennungen in den Weichenstraßen zu haben. Am Ende haben sich immer noch 16 Kästen ergeben, die insgesamt eine Fläche von etwa 16 x 6 m einnehmen. Um den Bahnhof mit seinen großzügigen Bögen in Richtung Kassel und Großalmerode auch möglichst realistisch in die Landschaft einzupassen, hat René eine Kleinstkontrollanlage gebaut, mit deren Hilfe wir die Planung der Segmente nochmals verfeinert haben.

Nachdem der Lageplan fertig war, wurde eine akribische Planung aller Kästen angefertigt. Jedes Holzteil war folglich bekannt, als wir dem Zusägen aus 12 mm starkem Birkensperrholz in einer Schreinerei und schließlich dem Bau der Kästen in der Werkstatt von Jan Bruns in Fulda begonnen haben. Dabei sind wir mit der Größe der einzelnen Kästen ganz sicher an die Grenzen unserer Möglichkeiten gestoßen. Mit der zunehmenden Zahl von Kästen wurde die Bewegungsfreiheit in der Werkstatt immer geringer, und dazu sind die einzelnen Teile nicht gerade leicht zu handeln. Aber jeder Versuch, die Kästen leichter zu machen, ging zu Lasten der Stabilität.

Parallel zum Bau der Kästen, wurden von mehreren Mitgliedern die Weichen aus Bausätzen von Modellwerk gebaut, einige davon wurden für dieses Projekt erstmals konstruiert. Auch die ersten Gebäude wie das Stellwerk Ww und der Lokschuppen sind bereits entstanden.

Es war uns aber von Anfang an klar, dass wir nicht nur für das spätere Lagern, sondern bereits für den Bau des Bahnhof Räumlichkeiten benötigen, die zumindest den Aufbau einiger Kästen am Stück ermöglichen müssten. Glücklicherweise konnte uns Joachim Wahl in seiner Werkstatt in Stadthagen für einige gemeinsame Bastelwochenenden den benötigten Platz für die Module und unsere Luftmatratzen zur Verfügung stellen. Hier konnten wir erstmals die Rohbaukästen auf eigene Beine stellen. Da wir mit dem Bau der Einfahrt aus Richtung Kassel begonnen haben, ergab sich die beeindruckende Perspektive über mehrere Segmente hinweg mit der großzügigen Kurve und dem dort sehr bewegten Gelände. Nach Grundierung der Kästen, konnten wir mit dem Verlegen der ersten Gleise beginnen. Mit voranschreitender Gleisverlegung folgten die Elektrik und der Rohbau der Landschaft. Es hat sich gezeigt, dass vor allem diese gemeinsamen Bastelwochenenden wichtig und notwendig für das Vorankommen bei diesem großen Bahnhof sind, und andererseits sind die Ergebnisse sehr motivierend für jeden einzelnen bei der Arbeit zu Hause.

Aussicht
Wir haben bereits am Rande von zwei FREMO-Treffen einzelne Kästen präsentiert. Auf der Jahrestagung 2005 in Hochdorf-Assenheim haben wir sogar Rollversuche für das Ablaufen durchführen können. Auch in Zukunft planen wir, bis zur Fertigstellung von Walburg mit Teilen oder auch dem gesamten Bahnhof für Probeaufbauten an Treffen teilzunehmen. Ein erster richtiger Probebetrieb ist zur Zeit für den Frühsommer 2006 geplant, so dass wir bis zum Jubiläumstreffen „reif“ für ein großes Arrangement sind. Hier wollen wir dann die Leistungsfähigkeit von Walburg als Knoten in einer Nebenbahn unter Beweis stellen. Martin Balser hat bereits ein Konzept dafür entwickelt, wie mit Hilfe des Ablaufbergs drei Güterzüge aus allen Richtungen vollständig zerlegt und neu gebildet werden können. Um das in einem üblichen FREMO-Fahrplan mit seiner Zeitverkürzung durchzuführen, ist es aber notwendig, dass der Ablaufberg von Walburg funktionsfähig nachgebildet wird. Auch wenn wir anfangs einen funktionierenden Ablaufbetrieb nicht unbedingt erzwingen wollten, so scheint es nach den ersten Versuchen doch möglich zu sein. Dazu benötigen wir allerdings Wagen, welche die immer wieder geforderten Mindestgewichte, korrekte Radsatzinnenmaße und leichtgängige Kupplungen besitzen. Dazu kommt noch eine gewisse Leichtgängigkeit, die sich durch qualitativ hochwertige Radsätze oder auch schon den Einsatz eines Tropfens Öl in den Achslagern erreichen lässt.

Die Vorstellung, auf dem maßstäblichen Nachbau des Bahnhofs Walburg einen funktionierenden Ablaufbetrieb durchzuführen, während der Zugbetrieb vorbildlich gesichert in drei Richtungen abläuft, ist unsere gemeinsame Vision für das Jahr 2006. Die Größe des Bahnhofs und die Komplexität beim Betriebsablauf benötigen dabei immer mehr als zwei Hände. Also haben wir uns von Anfang an zu einer Gruppe zusammen getan. Durch die unterschiedlichen Schwerpunkte der einzelnen Mitglieder, ergänzen wir uns gegenseitig. Wichtig ist uns aber auch der Austausch von Wissen und die Weitergabe von modellbauerischen Fertigkeiten auf den gemeinsamen Treffen, so dass jeder auch über das Projekt hinaus Nutzen aus unserem Tun ziehen kann. Natürlich suchen wir auch weiterhin noch Mitstreiter, die das Projekt tatkräftig, finanziell oder einfach nur ideell unterstützen wollen. Da zur Zeit bereits alle unsere Kapazitäten mit den Holzarbeiten und der Gleisverlegung gebunden sind, geht die Entwicklung des mechanischen Stellwerks nicht so recht weiter. Möglicherweise werden wir deshalb den Bahnhof zuerst auch mit einem konventionellen Stellpult ausstatten müssen. Falls aber jemand Interesse hat, unsere Gruppe zum Beispiel bei dieser Entwicklung zu unterstützen, so kann er sich gerne an uns wenden.

Was bisher geschah (2) - Mitgliederwerbung

2007-05-01T12:35:00.000+02:00

Nachdem wir ein Jahr lang mit einer handvoll Modellbahnern, die Planung und den Bau der Modulkästen betrieben haben, wurde uns klar, dass wir unseren Zeitplan mit so wenigen helfenden Händen niemals einhalten könnten. Deshalb haben wir 2005 auf der Jahreshauptversammlung des FREMO die ersten Modulkästen und ein Poster präsentiert, mit dem wir um weitere Mitglieder werben wollten. Und tatsächlich sind dadurch einige Personen zu uns gestoßen, deren Beiträge in den verschiedensten Formen wichtig für die weitere Entwicklung waren und es noch sind.

Das Projekt Walburg sucht Mitstreiter

Wir haben die Absicht, in einer Arbeitsgemeinschaft den Bahnhof Walburg/Hessen-Nassau im Modell (Baugröße H0, Maßstab 1:87, Modul nach FREMO-Norm) funktionsfähig nachzubauen. Das Projekt soll bis zum Hessentag 2006, der in der Nachbargemeinde Hessisch-Lichtenau, zu der Walburg gehört, stattfindet, fertig gestellt sein. Ziel ist es, den Bahnhof möglichst exakt umzusetzen, also mit maßstäblichen Weichen, Selbstbaugebäuden und Sicherungstechnik nach Vorbild – so weit das technisch machbar ist. Der Bahnhof soll im Zustand von etwa 1965 bis etwa 1975 nachgebildet werden. Grundlage ist die Norm NEM 310. Der Bahnhof soll mit NMRA-kompatiblen DCC-Digitalsystemen bespielt werden können.

Walburg liegt an der eingleisigen Nebenbahn Kassel–Eschwege (West). In Walburg zweigt die Nebenbahn nach Großalmerode-West und von dieser wiederum die Nebenbahn nach Großalmerode-Ost und Eichenberg ab. Da im Bahnhof sämtliche Güterzüge behandelt werden, wurde ein Ablaufberg gebaut, dessen funktionsfähige Nachbildung eine besondere Herausforderung darstellt. Außer der relativ bescheidenen Ortsgüteranlage und der Bahnmeisterei gibt es im Bahnhof selbst nur noch einen Anschließer. Es handelt sich dabei um einen Verladebunker der Zeche Frielendorf AG, wo Braunkohle verladen wird, die über eine Drahtseilbahn vom Meißner angeliefert wurde. Lokomotiven werden in einer Lokstation (Außenstelle des Bw Eschwege/West) restauriert.

Die in ganz Deutschland und den Niederlanden verstreuten Mitglieder der AG rekrutieren sich aus dem FREMO, obwohl wir ausdrücklich nicht darauf beschränkt sein wollen. Der Modulbau wird aus einem monatlichen Beitrag der Mitglieder finanziert. In einer Arbeitsteilung werden einzeln oder in kleinen Gruppen alle Aufgaben wie Planung, Modul- und Weichenbau, Elektrik, Sicherungstechnik, Gebäude und Landschaftsbau erledigt.

Wenn Walburg fertig gestellt ist, werden wir versuchen, das Projekt zu vermarkten. Dies kann zum Beispiel durch Teilnahme an Ausstellungen, Veröffentlichungen in Fachzeitschriften oder sogar durch den Verkauf des Bahnhofs Walburg erfolgen. Einnahmen während der Existenz der AG Walburg können Anteilig unter den Mitgliedern verteilt oder für Wartung und Transport des Bahnhofs vorgehalten werden.

Die Kommunikation unter den Mitgliedern findet neben dem Treffen bei FREMO-Veranstaltungen und Basteltreffen hauptsächlich über eine Mailingliste statt.

PS: Die Adressangaben und Namen der Mitglieder auf dem Poster sind nicht aktuell und deswegen im Text auch nicht mehr enthalten!

Was bisher geschah (1) - Gründungsversammlung

2007-05-01T12:29:00.001+02:00

Nachdem bereits einige Monate zuvor die Idee des gemeinsamen Nachbaus von Walburg auf FREMO-Treffen kursierte, fand am 17. Januar 2004 am Ort des Geschehens die Gründungsversammlung der AG Walburg statt, an der neun Personen teilgenommen haben.

Hier haben wir die wichtigsten Punkte für die Realisierung des Modells festgelegt, obwohl einzelne Aspekte seitdem an die Realität angepasst worden sind, bleiben unsere Ziele davon unberührt. Es folgen Auszüge aus dem damaligen Protokoll:

Baumaßnahmen:
Der Bahnhof Walburg ist gedacht für den Einsatz beim FREMO sowie für Ausstellungen. Bei Ausstellungen brauchen wir neben dem Bahnhof weitere Streckenmodule und mindestens zwei Schattenbahnhöfe. Vorläufig wird davon ausgegangen, dass im FREMO genügend Streckenmodule und Schattenbahnhöfe für diese Aufgabe gefunden werden. Wir konzentrieren uns deshalb vorerst auf dem Bau von Walburg.
Die wichtigsten Voraussetzungen für uns beim Bau von Walburg sind:
- Maßstäbliche Weichengeometrie.
- Maßstäbliche Länge 1:87; Kleine Änderungen sind den Planern gestattet, falls dies erforderlich ist, um eine sinnvolle Aufteilung der Modulkästen zu erreichen. Gleise werden, so weit möglich, in der Länge gekürzt.
- Im Bahnhof müssen ohne weiteres Züge mit einer Länge von 4 Metern aufgenommenwerden können.
- Wir versuchen die Modulkästen so breit zu machen, dass links und rechts der Gleise noch Landschaft angedeutet werden kann. Es wird ein detaillierter Bauplan der Modulkästen gemacht, worüber abgestimmt wird.
- Der Bahnhof, seine Beine und das Zubehör müssen einfach transportabel sein.

Zeitplan:
Beginn des Baus: heute
Frühjahr 2005: Bahnhof muss technisch fertig sein für den Testbetrieb auf einem Treffen unter Ausschluss der Öffentlichkeit
Ende 2005: der Bahnhof muss durchgestaltet und fotografierbereit sein.
Frühjahr 2006: muss der Bahnhof auf einem FREMO-Treffen im Dauereinsatzgetestet werden
Oktober 2006: Einsatz auf dem FREMO Jubiläumstreffen
Anschließend: möglicher Einsatz auf einer Messe
(Anmerkung: Dieser Zeitplan konnte so leider nicht eingehalten werden. Der erste Einsatz auf einem Treffen war tatsächlich das Jubiläumstreffen im Oktober 2006, allerdings ist der Bahnhof noch nicht durchgestaltet.)

Lastenheft:
- Gleise: Pilz Elite/Modellwerk nach NEM 310; differenzierte Schwellenform;
- Steigung: so viel wie möglich wie im Vorbild; Kassel–Eschwege liegt auf SO = 130 cm; Richtung Epte-rode: Gleis steigt bis SO = 134 cm und geht dann wieder auf 130 cm;
- Überhöhung bis zu Weiche 4 von Kassel;
- Kein zwingender Ablaufbetrieb;
- Weichenantriebe: Ferngestellte Weichen: Ferngestellt; Weichenmotoren von Tortoise oder NMW. Die Weichenlaternen sollten beweglich sein. Sie sollen grundsätzlich beleuchtet sein. Ortsgestellte Weichen: beidseitig ortsgestellt, ohne Verschluss.
- Landschaftsbau: Styrodur/Leichtspachtel; die Landschaft wird mit Gras (Silflor; Noch; Heki) durchgestaltet, also nicht mit Schaumstoffflocken.
- Sicherungstechnik: Signale, Gleissperren (in Wattenscheider) usw. von Weinert;
- Bedienung der Sicherungstechnik: Anfangs wird ein Stellpult nach Gleisbildform mit Kippschalter gebaut. Die Technik wird aber schon vorbereitet für ein mechanisches Stellwerk das aber voraussichtlich nicht rechtzeitig einsetzbar sein wird. Wf und Ww werden getrennt gebaut.
- Digital: nach NMRA/DCC-Norm; die AG Walburg besorgt sich selber zwei Booster. Stöpselbuchsen, FREDs usw werden. zuerst von den einzelnen Mitgliedern gestellt.
- Die Modulkästen sollen so geplant werden, dass sie mit zwei Personen leicht zu tragen sind. Maximal sollten sie 160 x 100 cm sein. Sie werden nach dem Geigenkasten-Prinzip aus Birkensperrholz gebaut.

Es wird angestrebt, dass die Mitglieder so viele Arbeiten wie möglich zuhause durchführen können. Bastelwochenenden lassen sich aber nicht vermeiden, speziell wenn es darum geht: Bau der Modulkästen; verlegen der Gleise; Verlegen der Elektrik; Lackieren und Schottern der Gleise; Landschaftsbau.

Endlich im Netz

2007-05-01T11:49:00.000+02:00

Das Projekt Walburg besteht bereits seit 2003, aber es hat eine ganze Weile gedauert, bis es jetzt auch seinen Weg ins Netz gefunden hat. Bereits seit den ersten Diskussionen über dieses Projekt bestand immer wieder der Wunsch, andere Interessierte, aber auch unsere Gruppe selbst, via Internet über die Fortentwicklung unseres Projekts zu unterrichten. Bisher haben wir das via einer Mailingliste, die aber nur den Mitgliedern selbst offen steht, den Mailingslisten des FREMO und einigen Artikeln in der Vereinszeitschrift "Hp1" des FREMO e.V. gemacht.

Bevor es von nun an zu den aktuellen Entwicklungen des Projektes geht, soll in den nächsten Zeit unter dem Titel "Was bisher geschah" alles bisher veröffentlichte hier eingestellt werden.