Schottern für Schutterwald

Ende April beginnt die Jahrestagung des FREMO, die in Schutterwald stattfinden wird – und wir werden mit Walburg mit von der Partie sein. Daher haben wir beim Schottern etwas auf die Tube gedrückt und ein weiteres Wochenende an Walburg gearbeitet. Die zahlreichen Bilder dieses Blogposts zeugen von unserem erfolgreichen Vorankommen.

Nachdem wir uns von der östlichen Seite aus an die Mitte des Bahnhofs heran gekämpft haben, wollten wir das auch von der westlichen Einfahrt aus machen. Zunächst wurde der Randweg wieder mit dem feinen Splitt/Staub hergestellt. Eine erfolgreiche Methode ist das Aufbringen des Belags mit Hilfe von kleinen Aquariensieben. Die sensiblen Weichen werden durch ein laminiertes Papier vor dem Staub geschützt.



Diesmal haben wir für den Randweg und die Gleiszwischenräume das gleiche Vorgehen wie beim späteren Schottern verwendet: Zuerst werden die Bereiche mit einem Odol-Wasser-Gemisch eingesprüht. Dann wird der Splitt aufgesiebt, und schließlich das ganze mit dem bewährten Tiefengrund vorsichtig getränkt. Das Ganze muss dann erstmal über Nacht trocknen.



Vor dem Schottern haben wir zwischen die einzelnen Kästen transparente Folie geklemmt, um das Schotterbett auf den Übergängen passend zu formen. Eine exakte Ausrichtung ist dafür nicht nötig, da die Oberfläche in sich unruhig ist.

Die drei ersten Segmente von Westen her gesehen: Die gleichmäßig schräge Kante des Schotterbetts wird wieder mit dem bewährten »Pinselwagen« hergestellt. Der Bereich der Weichenzungen ist noch mit Kreppband abgedeckt, damit der Schotterwagen hier keine Steine hinwirft.



Bahnsteigbelag aus feinem Splitt

Der Bahnsteigbelag in Walburg bestand aus einer wassergebundenen Decke. Für dessen Nachbildung haben wir den Schotterstaub benutzt, den wir auch für unsere Randwege verwenden.

Zuerst wurde der Staub mit Tiefengrund zu einer Paste verrührt.
Die Paste wurde mit einem Spachtel grob aufgetragen.
Zum Verteilen hilft das Odolwasser, das die Paste etwas dünnflüssiger macht.
Dadurch kann die Oberfläche so geglättet werden, dass ein vorbildlich wirkender, unebener Belag entsteht.

Unterschiedliche Oberflächen im Gleisfeld

In der Mitte des Bahnhofs liegen Gleise unterschiedlicher Nutzungen nebeneinander. Dieses drückt sich auch gut suchtbar durch unterschiedliche Oberflächen und Schotterkörnungen aus. Zuerst haben wir in die Gleiszwischenräume wieder den feinen Splitt eingebracht. Die Bw-Gleise im Hintergrund waren bereits geschottert.



Nach dem Absaugen des nicht verklebten Splitts am nächsten Morgen sind die Schwellen auch wieder »sauber«



Anschließend kommt die Schottermaschine wieder zum Einsatz, solange das der Ablaufberg und die Bahnsteigkanten zulassen.



Am Ende des Kastens wird der weggefegte Schotter mit einem Kartondeckel aufgefangen. Die Steinchen werden überraschend weit geworfen!



Die restlichen Bereiche werden wieder mühsam mit der Hand eingeschottert.



Hier sind die verwendeten Hilfsmittel zu sehen. Der Schotter wird aus einem Plastikbecher gerieselt und mit unterschiedlich harten Pinseln sowie einem feinen Spatel zwischen den Schwellen verteilt.



Die trockenen Bettungen warten auf die Behandlung mit Odolwasser und Tiefengrund.



Beim Aufträufeln des Tiefengrunds mit einer Pipette muss besonders darauf geachtet werden, dass die Tropfen nicht aus zu großer Höhe auf die Schottersteine fallen und dabei unschöne Krater entstehen. Es ist einfacher den Tiefengrund entlang der Schienenprofils einzuträufeln. Die Bw-Gleise haben auch noch eine Schicht aus feinem Schotter bekommen. Auf historischen Fotos ist zu erkennen, dass die Gleise nicht, wie auf der anderen Schuppenseite, bis zur Schwellenoberkante mit feinem Splitt zugeschüttet waren. Dennoch fand dort eine feinere Schotterkörnung als in den durchgehenden Gleisen Verwendung, die wir beim Aussieben bereits berücksichtigt hatten.




Es grünt so grün …

Während die Gleise trocknen mussten, haben wir uns noch auf die Schnelle ein Modul vorgenommen, um darauf die Grundbegrünung zu bringen. Zunächst wurde auf dem Segment wieder Klarlack als Kleber aufgebracht. Da dieser relativ schnell trocknet, haben wir das in mehreren Abschnitten (längs zwischen den verschiedenen Gleisen) gemacht und dazwischen mit dem Elektrostaten die Fasern aufgebracht.

Nach dem Trocknen werden die nicht klebenden Fasern abgesaugt.
Um ein abwechslungsreiches Bild zu erhalten, haben wir hellere und dunklere Fasern abwechselnd in den Elektrostaten gegeben. Darauf lassen sich dann längere Fasern aufbringen; es ist aber auch leicht möglich, die Fasern wieder mit dem Fingernagel herunter zu kratzen, wo sie denn zuviel sind.



Schutterwald wir kommen!

Zum Abschluss haben wir alle Kästen wieder mit den Transportbrettern versehen und das gesamte Material für den Betrieb nochmals sortiert.

Erstmals sind alle Kästen mit ihren Transportbrettern im Anhänger untergekommen, so dass wir keine Einzelteile mehr separat in einem Auto unterbringen müssen. Viel Luft haben sie allerdings nicht …

Fahrt Frei!

Fahrt frei, hieß es am vergangenen Wochenende, um zur Vorbereitung des nächsten Einsatzes von Walburg einige Baustellen anzugehen. Eine Sache, die uns schon ziemlich lange beschäftigt, ist die zuverlässige Ansteuerung der Signale von Weinert. Wie es scheint, ist dieses Problem jetzt gelöst, so dass die Servos in den Wattenscheider Signalschächten von nun an dauerhaft ihren zugewiesenen Stellweg zurücklegen.




Nebenbei hat Jan auch das letzte Transportbrett fertiggestellt, so dass wir jetz alle unsere Segmente im Anhänger stapeln können. Auf dem Bild ist das Auffüttern der schiefwinkeligen Kästen mit Keilen gut zu erkennen.



Und schließlich ging es darum, mit dem Schottern voranzukommen. Von Osten her nähern wir uns der Bahnhofsmitte an. Das Tempo ist in den Bereichen mit Weichen aber ziemlich gering, da hier unsere automatischen Hilfsmittel gegen Pinsel und Zahnarztbesteck getauscht werden, um eine Verteilung des Schotters wie beim Vorbild zu erzielen.



Das fertige Ergebnis auf Segment 10 :



Die gesamte Gleisbau-Rotte bei der Arbeit:



Bis zum Schichtende (Hp 0) waren wir beim Lokschuppen angekommen. Jetzt wartet der Ablaufberg …

Jede Menge Gras

Weil wir für Walburg von allem »etwas mehr« benötigen, habe ich mir nach unserer letzten Begrünungsaktion Gedanken über eine preiswerte Beschaffung von Grasfasern – Industrieflock – gemacht. Da meine Versuche nur mittelbar etwas mit dem Bau unseres Bahnhofs zu tun haben, habe ich die Erkenntnisse hier veröffentlicht: http://www.lcu.de/person/epterode/101205.html

Wir setzen auf Grün

Was die Welt erst am Montag titelte, haben wir bereits am Sonntag umgesetzt: "Wenn wir Schottern, dann können wir auch gleich die Grundbegrünung aufbringen.", spornte Wolfgang uns zu neuen Höchstleistungen an. Dank Gerds Elektrostaten und einiger Fasern aus seinem miniNatur-Vorrat konnte der spontane Vorschlag sogar umgesetzt werden.

Das Ziel war es nicht, die fertige Landschaft herzustellen, sondern mit geringem Einsatz von Grasfasern und Streumaterial eine Grundstimmung zu erzeugen, die nicht mehr an angemalten Fliesenkleber erinnert. Später werden alle Wiesen und Wege nochmals überarbeitet und ergänzt.


Auch hier wird zunächst wieder matter Klarlack als Kleber aufgetragen.


Dann wird etwas Splitt, ausgesiebte Erde oder Drainagematerial aufgestreut, um einen unregelmäßigen Untergrund herzustellen.


Schließlich werden mit dem Elektrostaten die Fasern aufgeschossen. Es kamen kurze, 2 mm lange Fasern gemischt aus den Farben Früh- und Spätherbst zum Einsatz, auf die später dann eine weitere Begrünung mit höheren Fasern aufgebaut werden kann.


Die überschüssigen, nicht klebenden Fasern werden anschließend abgesaugt. Um sie nicht einfach zu vernichten, wird ein Strumpf über das Staubsaugerrohr gestülpt, in dem die Fasern hängen bleiben und anschließend wieder verwendet werden können.


Hier ist das Ergebnis der spontanen Begrünung im Bereich zwischen Zeche und der Strecke nach Velmeden zu sehen. Die Basis des Feldwegs entstand übrigens wie die Gleisbettung aus Schotter und darüber gestreutem Drainagematerial, das mit Tiefgrund verklebt wurde.


In diesem Bereich ragte der Bahndamm in Form eines Buckels etwas unnatürlich nah ans Gleis. Um die Stelle etwas zu kaschieren bzw. glaubhafter zu gestalten, wurde ein Hangrutsch dargestellt. Diesmal wurde etwas gröberer Schotter in den Klarlack gestreut, gefolgt von feineren Körnungen bis hin zum Staub. Das Gras wurde dann relativ schnell in den noch immer noch feuchten Klarlack mit eingeschossen, so dass sich eine glaubhafte Mischung aus Stein und Grün ergeben hat.

Unsere Schotter-Kampagne

Nein, wir haben nichts mit den Untrieben gegen Castor-Transporte zu tun, sondern mit allem verfügbaren Personal der Walburg AG – mit tatkräftiger Unterstützung durch Wolfgang von der FREMO:87-Fraktion – am vergangenen Wochenende unseren Bahnhof weiter geschottert.


Dazu hatten wir den Schotter in drei Chargen aussieben lassen: 1. für die Hauptgleise 0,7-1,0 mm; 2. für die Nebengleise 0,5-0,7 mm; 3. alles feinere als Drainagematerial für Randwege und Flächen zwischen den Gleisen. Die beiden Schotterkörnungen (1 & 2) müssen zunächst gewaschen werden, da sie noch recht viel Staub enthalten, der später beim Kleben aufschwimmen und unschöne Effekte hervorrufen würde. Der Schotter wird dazu in einem Eimer so lange mit frischem Wasser gespült, bis sich kaum mehr eine Trübung einstellt.


Anschließend muss der nasse Schotter getrocknet werden, wozu sich ein zweckentfremdeter Regalboden aus Blech und ein Bullerjan-Ofen hervorragend eignen. Nach etwa 2 h war der Schotter trocken und ganz sicher auch keimfrei!


Der Schotter wird dann im Weichenbereich vorsichtig mit einer Schaufel über die Gleise gestreut und mit einem Pinsel verteilt. Diese Arbeit ist sehr zeitaufwändig, doch für Weichen ohne wirkliche Alternative. Zuvor wurde aber noch der Randweg angelegt, wie hier gut zu erkennen ist. Der Randweg wurde mit mattem lösungsmittelhaltigem Klarlack gestrichen, auf den das Drainagematerial (3) gerieselt wurde.


Auf den Streckengleisen kam die Schottermaschine der FREMO:87-Gruppe von Reinhard Düpmeier zum Einsatz. Während Gerd sich hinten redlich mit dem Borstenpinsel quält, schafft es Wolfgang spielend, mit der Maschine einige Meter Schotterbett in wenigen Minuten in Form zu bringen.


Die Schottermaschine besteht eigentlich aus zwei Teilen. Hier wird mit dem ersten durch eine rotierende Bürste der Schotter waagerecht in Höhe der Schwellenoberkante weggefegt.


Anschließend wird mit diesem Wagen die Schräge in Form gebracht. Der Pinsel fegt auch hier den überflüssigen Schotter beiseite, so dass sich sehr schnell das Bild der fertigen Bettung ergibt. Doch Vorsicht ist geboten, da der Schotter noch nicht fixiert ist und mit einer falschen Bewegung alles durcheinander gebracht werden kann!


Mit Pinseln und durch leichtes Klopfen wird der Schotter wie auch das Drainagematerial in seine gewünschte Form gebracht und dann mit einer Odol-Wasser-Mischung eingesprüht. Das Odol dient als Fließverbesserer für den Tiefgrund der anschließend mit einer Tropfflasche oder Pipette aufgeträufelt wird. Hier kommt wasserlöslicher Tiefgrund zur Anwendung, denn der löst das Material, das zuvor mit dem Klarlack verklebt wurde, nicht mehr an. Der Schotter sollte mit dem Tiefgrund durch und durch getränkt werden – viel hilft viel! Hier ist das im Bereich der Zeche gut zu sehen.


Vor den milchigen Eintrübungen des Tiefgrunds muss man keine Angst haben, denn er trocknet farblos und matt aus, wie hier an den fertig durchgetrockneten Gleisen zu sehen ist. Dieser Anblick ist eine schöne Belohnung für die Arbeit eines Wochenendes.